パワーステアリングフルードを交換したい方に朗報です。
パワーステアリングフルード(以下、パワステフルード)だって、
もちろん劣化します。
エンジンをかけるとポンプが回り、
ポンプがパワステフルードに圧をかけた状態で流動させます。
ハンドルを回すとパワステフルードには更に圧が掛かります。
他のオイルやフルードは着目して貰えるのに、
何故か目立たない&交換して貰えないパワステフルード。
でも、交換して欲しい方も結構多く、
フリークではお客様から時々交換をご依頼頂いていますが、
同業他社さんに聞いても殆ど交換した事が無く、
変えるとしたら、ホースが裂けた時やポンプを交換したときのみらしい。
そんなパワステ―フルード。
当然「作動油」なので、劣化します!当たり前です。
汚れもするし酸化もするし、
圧も掛かるし、シール保護もしないといけないし・・・
目立ちはしないけど、影ながら一生懸命ハンドル操作を軽くしてくれているパワステフルード。
交換する事で、ポンプに掛かる負担も少なくなり能力低下を防いだり、
ポンプ吐出圧が戻りハンドルが軽くなったり、
ギアボックスのシールを保護して漏れを防いだり。
ポンプのフリクションロスが減る事で、燃費向上にもつながります。
(燃費向上と言っても、理論上ですが)
ただ、今までは交換するとしても新品の純正パワステフルードしかなく、そこに添加剤を足す位でしたが、
実は前々から仕入れられないかと問い合わせをかけていた、
ロイヤルパープルのMAX EZ(マックス・イーズィー)が、
やっと、正規ルートで供給して貰えました。
古いパワステフルードを専用の吸引機で吸い出し、
MAX-EZを充填しながらの交換をし、最後に添加剤を少量足します。
このメニューで、パワステメンテはばっちりです!!!
そしてもう1点。
WAKO'Sから、新しい商品が発表されました。
ディーゼルエンジン用DPFクリーナーです。
昔のディーゼル車は真っ黒い煤のようなものがマフラーから排出されていましたが、近年のクリーンディーゼルなどは、この真っ黒い煤が出ません。
何故出なくなったか・・・
それは、マフラーの途中に、DPFが設けられたからです。
DPFとは、ディーゼル・パティキュレート・フィルターの略、
つまり、ディーゼルの微粒子フィルターです。
古いディーゼル車を点検している時など、
工場内でエンジン回転を上げると、
工場内だけでなく、事務所内まで煤が流れ込んで来て、
粒々の真っ黒粒子だらけになっていましたが、
クリーンディーゼルは、その真っ黒粒子をフィルターが全部取ってくれているんです。
でも、「フィルター」ですから当然掃除する必要もありますし、
詰まって吹け上りが悪くなる事も多く、
時々強制燃焼させてあげたりする必要がありますが、
交換する事も結構多いんです。
ちなみに国産車を例に挙げますと、
とあるメーカーで18~20万円位かかります。
大きな車のDPFの交換費用なんて、聞いたらびっくりします!!!
そのDPFを洗浄する商品が、
この度WAKO'Sから新発売されました。
4年の歳月をかけてようやく発売に漕ぎつけたこの商品。
DESEL-2が洗浄剤ですが、
燃料に添加して使用するDESEL-1との併用がセット使用が効果的。
差圧センサーの所から注入して、DPF内部を洗浄します。
容器の中には黒鉛粒子が入っています。
向かって左側がWAKO'S製品、
向かって右側が他社のDPF洗浄剤です。
この状態で振っていますが、遠心力は外側にある他社の洗浄剤側の方に有効に働きますので、WAKO'S側には不公平ですが、それでもその差は歴然です。
細かくて消えにくい泡をDPF内部に充満させて、
煤や汚れを落として排出させます。
施工後は吹け上りが良くなる様です。
差圧も低くなり、DPFも長持ちしますね(^^)
カレンダーが出来ました(^^;
去年、お付き合いで作って貰う事になりましたが、
今年は自動的に作られて来ました(笑)
カレンダーの下にフリークの名前が入っているだけの、
とってもシンプルなカレンダーです。
日付文字大きめです。
欲しい方は差し上げますので言って下さい。
ちなみに昨年は、たまたま来られた方だけに適当に配っていたら、
10本位余ったので、奥さんに怒られました。
今年は渡し切らないと、
お正月はお酒抜きで過ごさないといけません。
そういう事ですので、宜しくお願い致します。
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