ＹＡＭＡＨＡ　ＸＳ２５０ＳＰＬ

２０１８．１０．２８

９月末、遠出する時にテンパータイヤを後部に縦積みして行ったが安定感はイマイチだった。



リヤシートを前にずらしてリヤトランクのラゲッジアンダーボックスを取り外すと。





後部にタイヤが入れられる空間が現れた。



テンパータイヤを入れると余裕で入る。



ホイール固定用のボルト穴も標準で加工済み。



タイヤを置く前にクッション材を敷く。



固定は手持ちの９ｍｍボルトと押さえ金具は蛍光灯器具取り付け金具が余っていたので使用。




こんなスペースが有る事は車を購入する前に伝えていて欲しい情報。
と言うか、スペアタイヤを必要とする自分にとってはラッキーな出来事。
車を購入時にホンダ車かダイハツ車で迷っている場合の選択肢では、このスペアタイヤスペースを
知っていれば確実にダイハツキャストになる。
ムーブにはスペアタイヤキットというのが有る様なのでスペアタイヤスペースが有るキャストなら
簡単にスペアタイヤキットが販売できると思われるが、なぜ無いのか不思議だ？
パンクで応急修理剤を使ってしまうと、そのタイヤ一本交換となるのに比べればスペアタイヤはお手頃だ。



上記スペースを知らないままＨＯＮＤＡ　Ｎ－１見積もり後、キャストスタイルにした決め手は、ＨＯＮＤＡ車の
ノーマルエンジンには変速機にスポーツモードが無くＤモードからいきなりＬモードしか無い為、ブレーキを
掛けないとシフトダウンしない。
ブレーキを掛けずにエンジンブレーキを掛ける事が出来ないので速度調整がし辛い。

ターボ車の場合はＨＯＮＤＡもダイハツもパドルシフトが有るのでエンジンブレーキは掛けやすいが
値段の高いターボ車は始めから選択肢から外れていた。
（ホンダの人に聞くとシフトチェンジをする人はほとんどいないのでノーマルエンジンのＳモードは外したと
　言う返事だったので第一候補のＮ－１は選択肢から外れてしまった。）

ノーマルエンジンのキャストには、変速機にＤモード、Ｓモード、ＢモードでＳとＢでエンジンブレーキが
使えて運転しやすく、ターボでなくてもハンドル内に有るパワーモードをＯＮすると十分なパワーが得られ、
これも決めての一つ。



ジャッキ類は使用していないゴルフシューズの入れ物を使用。



ホイールの中にブースターケーブルや、周りにジャッキ等を置く。



元の位置よりラゲッジベースが少し下がった状態になるが問題は無い。





外したラゲッジアンダーボックスは納戸に保管。
エアーコンプレッサーは助手席下部のＢＯＸに移設。


２０１８．１１．２４
スペアタイヤ固定用のボルトを手で回せる物にと持って来たがボルトのネジピッチが合わない。



オレンジの部分を外すとボルトを差し替えられる様なので交換する。



ボルト交換後。






手で簡単に回せるようになる。