「 ９１１カレラ ９３０系 アライメント調整 」 です
このモデルも 「 いやっちゅーほど 」 やりましたねえ ・・・・ （ 笑 ）
「 ホイルベースが 短くて アライメントに敏感 」 なので
やりがいの在る モデルではありますね
今回
「 車高を 上げて のち アライメント 」 との御希望です
では 最初に 車高からやってゆきます
空冷ポルシェ では
フロントは 全てが 車高調整機構を備えています
リアは ・・・・・
６３ ～ ７４ までは 調整機構は ありません
（ 「 スプラインの抜き変え 」 による 大雑把な調整はできます ）
７５ ～ ８９ までは ノーマルにて 調整機構があります
９６４時代は 4輪とも 調整機構がありますね ・・・
９９３時代は カレラ系 の ノーマルでは リアは調整機構はありません ・・・
で この子 は ・・・・
「 Ｇ５０ミッションに 替わった ９３０系 最終モデル 」 なので
4輪とも 車高を 調整できますね ～ （ 笑 ）
で ・・・・
無事 「 ９３０車高調整用に 造ってある工具 」 にて
調整を済ませたら
やっと 「 アライメント 」 です （ 笑 ）
けど ・・・ なんか 車高上げると ・・・・ 新鮮で
「 上品 」 な 感じがしますね （ 笑 ）
「 当時の ディーラーの ショウルーム 」 が 目に浮かぶ様ですわ （ 嬉 ）
ほいっ 、ほいっ 、ほ ～ いっとぉ ～ ♪
このタイプのクランプは ・・・・
めったに使いませんけど ・・・・ この子のリアには ぴったりですね （ 笑 ）
いつもの 下準備して
数字を診ると ・・・・
フロントは ・・・ ショックを 交換後なので
トーは 「 凄い 」 です （ 笑 ）
組んだショップさんには
「 アライメントは 後でやるから 気にせんといて 」 と 伝えてあるそうです （ 笑 ）
では ショックは 「 丁寧に組んであります 」 ので （ 感心 ）
あとは うちの方で 頑張りましょうね
後ろに回ったり ・・・
前に回ったりしながら ・・・・
いろいろ 頑張っていますね ～
「 これぞ ９１１ 」 のリアスタイル （ 笑 ）
作業自体は 「 割と慣れてる 」 ので
スムースに進んで ・・・・
試運転 ・・・・
いつも驚くのは 「 ナロー 」 も 「 ９３０系 」 も
今乗っても 「 エアコン以外 」 は （ 爆笑 ）
全く 不満がありません （ 笑 ）
それどころか 「 めっちゃ 楽しい ！！ 」
きちんと アライメント 仕上がれば
今でも 「 十分に速い 」 ですし 「 快適 」 ですわ
（ この子は ほぼ ノーマル です ）
こんなもん ６０年代 、 ７０年代 に造っていたら ・・・・
そりゃ 正真正銘の 「 スーパーカー 」 ですわ （ 喜 ）
８０年代ですら
「 乗って 本当に早いのは ポルシェ 」 と言う方が 多かったですわ
正直 「 同年代の 国産スポーツ ノーマル 」 では
６０年代 、７０年代 では 「 勝負にならない 」 感じですね
８０年代でも 「 ちょっと 近づいたかな ？ 」 って感じですかね ～
９０年代の 「 国産バブルスポーツ 」 は
驚くほど 進化 しましたけどね
特に 「 チューニングカー 」 は 外車を蹴散らすほどの勢いがありましたわ ・・・・
けど ・・・・ ２０００年を 超えてからは また ・・・
国産のスポーツの進化が鈍り ・・・・
外車との差が 広がってしまった様に感じます ・・・・
この子は 「 ８０年代後半 」 なので
当時は 「 驚異のノーマル 」 だったでしょうね ～ （ 笑 ）
ちょこっと 修正したら 終了です
オーナーさんにも 喜んで貰えて嬉しいです
「 愛されている 」 のが よくわかる
「 幸せな子 」 でした
末長く かわいがってもらってね ～
