夏季休暇のお知らせ

08月13日( 木 ) ~ 08月 16日 ( 日 ) の4日間 

夏季休暇とさせて頂きます 御迷惑をお掛け致しますが

宜しくお願いいたします 

( 休み前の空きは かなり 少なくなっております

               お急ぎでなければ 「 休み明け 」 が おすすめです )

 

 

「 911 SC アライメント調整 」 です

 

この 「 ポルシェ911 シリーズ 」 ( 1964 ~ 1989 ) も

 

「 排気量拡大の歴史 」 ですね 

 

意外に思う方もいらっしゃるでしょうが

 

「 911 」 実は デビューは

 

「 わずか2 L 」 で スタートしました

 

( このときゃ 2 L でも 排気量は 小さくは無いですけど ・・・ )

 

それから 「 2.2 」 となり

 

「 2.4 」 ・・・・ 「 2.7 」 そして

 

この 「 SC 」 の 「 3 L 」 と なります

 

この後 最終の 「 3.2 L 」 まで 排気量を拡大し

 

後継の 「 964 」 に バトンを渡す ことになりますね

 

エンジンの性質とすれば

 

後期になるにしたがって

 

トルクが増し 、 トラブルが減って 乗りやすくなります

 

ただ 「 切れ味 ( ふけ上がりのシャープさ )」 は 古くなるにしたがって ・・・・

 

実は 「 鋭く 」 なり 

 

「 3.2 」 から この 「 SC 」 に 乗ると

 

トルクは 細くなりますが

 

「 回転のシャープさ 」 は 逆に 「 鋭く 」 なります

 

また 「 3 L 」 から 「 2.7 」 も 同じ

 

さらに 「 2.4 」 は 伝説となって 神格化されている

 

「 2.7 RS 」 よりも ふけ上がりは 「 鋭い 」 ですね

 

このあたりの 年式になってくると

 

「 メンテによる 個体差も 激しい 」 ですから

 

自分 「 2.2 L 」 も 「 2 L 」 も 乗りましたが

 

一番 驚いたのは 「 1973年の 2.4 S モデル 」 でした

 

初めて乗ったら

 

「 これ 今の車より 速いんじゃ ないか ? 」 で

 

本当に 驚きました

 

こんなもん

 

「 当時の国産車 じゃ 逆立ちしても勝てない 」 し

 

「 同年式の フェラーリ や ランボ 」 も

 

かなわなかっただろうなあ ・・・・ でしたわ ( 懐 )

 

ただ ・・・ じゃ 「 996カレラ 」 は 「 2.4S 」 より 遅いのか ?

 

ですけど

 

まあ そんなことは無く ・・・・

 

実は ギア比が違って ・・・・

 

「 空ぶかしのように ギア比が低い 」 ので

 

素晴らしい ふけ上がりを 見せますが

 

何度も言いますが ・・・・ ギアが低いので ・・・・

 

実は 「 車は そんなに 前には進んでいない 」 ってのが真実です

 

ただ もちろん 「 同年式のほかのモデル 」 からは

 

「 頭一つ抜けて 」 ますけど ( 笑 )

 

この辺は 

 

「 やたらめったら ギアが高い ディアブロ 」 とは 対照的ですね

 

ま 、 年式は だいぶ 違うけど ( 爆笑 )

 

で この 「 SC 」 ですが

 

まあ 「 3.2 」 と 「 2.7 」 の 「 中間的な性格 」 で

 

「 3.2 」 から 乗り換えると

 

「 ふけが鋭くて 面白い 」 でしょうし

 

「 2.7 から 乗り換えると トルクがあって 乗りやすい 」 となる 、

 

でしょうね ( 笑 )

 

では この子 ・・・・

 

「 関東にて アライメント調整済み 」 ということですが

 

「 車検にて タイロッドエンドを 交換した 」 で 

 

御入庫です

 

 

では 受け入れで 試運転 ・・・

 

ファーストコンタクトは 

 

「 まあまあ 綺麗に走るなあ 」 です

 

そんなに 悪い感じは しませんし

 

おそらく 「 911 慣れてるところ 」 が 

 

やってるような 気がしますね

 

では まず 上げて ・・・・

 

 

下に潜り 、まず ここで フロアを 

 

「 1 枚の板として 見て 」 

 

「 ひずみ 反り 」 が無いか 見てみます

 

過去に 何台か 

 

「 大事故にて ボディが 反った状態 」 のものがありました ・・・

 

 

 

見ての通り この子は 「 綺麗 」 です ( 喜 )

 

 

マフラーに 「 空冷911 特有 」 の

 

「 ヒートエクスチェンジャー 」 が 見えますね

 

この 構造なので 

 

「 マフラーの ちょうどいいとこ 」 に 穴が開くと

 

室内で 「 911の 排ガスのにおいが 味わえる 」 という

 

素晴らしい特典が ・・・ ( 爆笑 )

 

 

いつ見ても 「 愛嬌のあるお尻 」 ですねえ

 

 

もう この 「 911 」 は 「 少なくとも 3ケタは やっている 」 ので

 

サクサクと ・・・

 

 

そーいや このクランプも 久しぶりに使うなあ ・・・・

 

「 911 なら 必ず使う 」 って訳じゃなく

 

この 「 純正フックスホイール と タイヤの相性 」 で

 

「 うちのクランプが 付けにくい時 」 に 使用しますね

 

まあ 使うことは 珍しいです

 

 

愛嬌のある 「 おめめ 」 ( 笑 )

 

 

レベル ・・・

 

 

取ったら ・・・

 

 

数字はどうだ ?

 

「 うん 、 やっぱり かなり 綺麗 」 です

 

このモデルは 「 やり方が かなり特殊 」 なので

 

「 慣れていないと なかなか難しい 」 んですけど

 

綺麗に セッティングしてますわ ( 感心 )

 

さあ こっから 「 詰めて 」 ゆきましょうね

 

 

よいしょ よいしょ ・・・

 

 

この辺は 締め付けトルクも もう 

 

「 覚えちゃってます 」 

 

仕上げて 試運転 ・・・

 

修正入れて オーナーさんと 交代 です

 

「 あれ ? こんなに違うんですね !!! 」

 

「 911 」 は 車重が軽くて 、 ホイルベースが 短いので

 

「 アライメントに敏感 」 です

 

普通の車なら この程度の変更では 

 

「 なかなか 気づきにくい 」 んですけど

 

911なら 「 かなり 劇的に変わる 」 ので

 

喜んでもらえて 「 嬉しい 」 です

 

「 SC 」 も 今や 「 希少車 」 となりつつありますので

 

大事にしてあげてくださいね

 

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