久々に 『鉄道』 関連 のBlog更新と参ろう。(^-^)/

ここ最近、鉄道車輛に於いても様々な点で、

新しい技術が搭載され、

加速度や振動に対する対する車輛性能は著しく向上している。

当然の事ながら、JRが分割民営化する前の、

旧日本国有鉄道(国鉄/JNR)型の車輛も、

昭和～平成～令和に時代が替わっても、

何両かは奮闘はしているが、

どうやら第一線から退く気配が濃厚に為りつつある。(・_・;)

(長くローカル線の顔として、

JR五能線沿線住民に親しまれた、キハ40系気動車 。

旧国鉄型気動車として朱色5号の外装 で、

長年君臨したきたが、来春のJRダイヤ改正で以って、

遂に新型気動車に替わる事に…。 (・_・;))

( キハ40系 の種車ながら、青森色の独自外装で、

長年君臨 した。車体の赤帯と白色外装は盛岡色と、

同じ。津軽線の非電化区間<蟹田-三厩>で単編成で、

活躍していたが、来春のJRダイヤ改正で新型気動車に、

その座を明け渡す事になる…。 (・_・;))

JRで最大規模を誇るJR東日本に因ると、

東北地方の日本海側に中る、

秋田・青森地区の非電化路線を中心に、

新型の 電気式気動車 『GV-E400系』 を、

投入すると言う計画を打ち出した。

『ＧＶ-E400系』 は、 最新式の 「電気式気動車」 で、

ディーゼルエンジンで発動機を駆動して、

発生させた電力を用いモーターを動かすことで走行する、

最新式の電気式気動車だ。

これより前に 既に新潟地区では、交流直流電化区間を跨ぐ、

羽越線(新津-酒田間)、直流電化区間の信越線(新潟-新津)、

非電化路線の米坂線全線(米沢-坂町)、

非電化区間の磐越西線(喜多方-新津)の区間で、

今年春のJRのダイヤ改正時から、

1～2両編成の合計40両が先行配置 されている。

今回はその第2弾の形となり、一昨年の平成31(2019年)の、

JRダイヤ改正時から運行されていて、

今回の 秋田地区には今年(2020)度に導入する事が、

既に発表されていて、JR東日本管内では2例目 となる。
車体はステンレス製で、全長19.5m、幅 2.8m、高さ　3.64mで、

外装に日本海の水平線をイメージ した、

青と白のライン を入れた他、車内の座席の仕切りや天井は、

世界遺産・白神山地のブナの木目を基調 とした。
秋田支社管内では、

非電化区間の五能線全線(東能代－川部)、

電化区間の奥羽線の秋田－東能代間と弘前－青森間、

電化・非電化区間の津軽線の青森－三厩(みんまや)間に、

計23両を導入 し、それと引き換えに今年(2020)度内には、

現在運行している旧国鉄型車輛である、

(秋田・青森地区に投入される GV-E401型 、

車体の青帯は五能線沿線の風景をイメージ。

ハイブリッド式でも蓄電池式でもない電気式気動車。

旧国鉄型の標準気動車と比べ、

振動も少なく高速安定性があり、

時速100km/h以上の加速度 を有する。 (＝◇＝;))

ディーゼルエンジンのキハ40系、キハ48系気動車と、

入れ替える 予定だと言う。

今年の7月17日から18日に掛けて3両が甲種輸送され、

秋田地区に配備された。

同車輛は 今年12月頃から、順次営業運転開始の予定で、

今年度内にはキハ40・キハ48型気動車と完全に入れ替えて、

23両を一気に投入し、来年春のJRダイヤ改正までに、

全て置き換えを完了 するとの事だ。

現在、秋田地区を走る 男鹿線のキハ40系・キハ48系も、

既に一部導入されている、

EV-E801系 『ACCUM(アキューム)』 に、

全て車輛統一され全て廃止 となる。 (￣□￣;)!!

(JR男鹿線で活躍中の、

蓄電池式電車EV-E801系 『ACCUM』 。

赤と青は男鹿地区の民俗芸能 「なまはげ」 の色を、

車体のモチーフにした。

JR東日本管内では、

栃木県の非電化路線・JR烏山線に導入され、

平成29(2017)年03月のJRダイヤ改正で、

気動車から全て蓄電池電車に置き換えられた。

男鹿線も来春のダイヤ改正で、

気動車から蓄電池電車に置き換えられ、

東北地区で電車が走る非電化路線として、

更なる話題を呼びそうだ。＼(゜□゜)／)

(JR男鹿線の砦を守るべく、 長年君臨してきた、

キハ40系とキハ48系の混合編成気動車。

しかし来春のJRダイヤ改正で以って、

遂に引退 へ追い込まれ、姿を消す事に…。(・_・;))

今回廃車されるキハ40系・キハ48系気動車は旧国鉄時代、

昭和52(1977)年から昭和57(1982)年まで量産され、

国内各地の非電化路線を中心に活躍していた車輛だが、

既に 製造創生期から40年以上も経過した上に、

昨今の旧国鉄車輛自体の老朽化と車輛重量の軽量化や、

環境問題も含めて相対的に、

デメリットの面が大幅に増えた点 は否めない様だ。

しかもここ近年では、非電化区間のローカル線に於いては、

最新のハイブリット式気動車の登場を始め、

更には蓄電池式タイプの電車が登場して、

電化区間ではパンタグラフからの集電で、

蓄電池へ充電した後、

非電化区間では集電した蓄電池からの、

電源によって電車を動かす等、

旧態依然の気動車の在り方を、

根本的に塗り替える事にもなった。

(キハ48系を種車に改造して活躍していた、

『リゾートみのり号』 。

しかし車体の老朽化故、

今年06月を以って引退した。(・_・;))

因みにJR東日本管内に於いては、

来年春に予定されているダイヤ改正で以って、

旧国鉄型の気動車は、全て姿を消す運命と為り、

旧国鉄時代を駆け抜けてきた車輛は、

令和の時代の到来と共に、姿を消す事に為りそうである。

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【関連動画】

《GV-E400系》

※…青森地区への導入に伴う、

地元ローカルニュースです。

https://www.youtube.com/watch?v=Pu-ilo8zkug

※…新潟地区で実際に運転されている、

運転席展望動画です。

(車体のカラーは、新潟地区仕様)

https://www.youtube.com/watch?v=Pu-ilo8zkug

https://www.youtube.com/watch?v=RR_1-hzmjog

《EV-E801系=ACCUM(アキューム)=》

※…男鹿線 / 男鹿なまはげラインに、

乗り入れている車輌です。

追分駅から非電化区間に入るため、

架線からパンタグラフへの集電=充電完了となり、

パンタグラフを下して蓄電池システムで、

非電化路線へ入る発車光景です。

併せて来春のJRダイヤ改正で、

東日本管内からは姿を消す、

キハ40系とキハ48系の車輛も登場です。

https://www.youtube.com/watch?v=Cqm4w1l3puM

《キハ40系、キハ48系》

※…JR只見線での在りし日の通常運行風景です。

https://www.youtube.com/watch?v=fCCcF0P6W_0