それでは続編です。
前編で話したとおり、当鉄道では「貨物列車はカトーカプラーNが標準」となっている関係で、片側はナックルカプラー化しております。これがブルトレ機だったりすると、客車がTN（中間はカトカプN）なんで、問題はありません。
ところが最近付属のTNカプラーは、改良品になりナックル化が出来なくなりました。しばらくは旧製品との入れ替えで対応できますが、時間の問題ですorz
※Yahoo!ブログ当時のブロ友仲間での標準加工でした。こちらでは多少違うのはご了承ください。
ナックルカプラーへの連結させる方法としてはいくつかありますが、私は「カモメナックル派」（グレーはEH200用）でした。
ナックルカプラーにも「ナックルカプラー（長）」「ナックルカプラー（短/EF66用）」があり、その下に「カモメナックル（EH200用）」などがあり、「Mカプラー」（私は組み立て断念）や「カトーカプラーN」などがあります。
今回「EH200用ナックル」を使いますが、基本は同じです。
ナックルも含めて、TOMIX製のTNに組み込む場合、まず「穴にピンを接着」します。これは走行中にカプラーが開いてしまうのを防止する「開き止め」になります。
KATO製の機関車の場合、最初からピンに刺すので、開き止めにも一役かってます。
爪楊枝使っているのは、楽するためです。コンビニでもらえる箸に入っている余り物です（せこい）
出っ張った部分はニッパやカッターで切断。
この写真は長さ比較ですが、左から「ナックルカプラー（長）」「ナックルカプラー（灰）」「EH200ナックル」（黒はカモメナックル）ですが、僅差でEH200用が一番短いです。
ちなみに、ナックルカプラー長はめったに使いませんが、EF81をR240以下のレールで走らす場合等に、使うことがあります。あとは客車かな
EH200カプラー（黒はカモメナックル）使う理由は、カプラーの位置が若干ナックルに比べて高いこともあり、連結面の高さが合いやすいです。
次にTNカプラーを分解し、EH200カプラーの後ろ側を斜めにカットし組み込みます。
上部を斜めにカットすると、収まりが良く「上向き防止」にも役立ちます。
コレはYahoo!ブログ当時のブロ友だった「まちゃけんさん」の方式です。
まちゃけんさんは、ブログやめちゃったんですが、「東の惨敗「かんちょ」」「西の暴走「まちゃけん」」と呼ばれた鉄道模型コレクター仲間だっただけに、今でも復活（名前変更でも可）を願っています。
加工ネタでもよくやってました（遠い目）
余談ですが、形を気にしないで機能重視だけでしたら、「カトーカプラーN」も無加工で取り付けできます。
「EH200ナックル」や「カモメナックル」が手に入らない場合、たまにコレ組むことも有ります。
最後に「上向き防止の補強」として、もう一個爪楊枝を接着して、切断します。
コレやっとくと、隙間が無いため上向きません。
これが「EH200ナックルカプラー」を付けた感じになります。
右の「1127号機」は、試しにカプラー抑え部分の一部を黒く塗り、実車っぽくしてみました。
・・・「解放てこ」吹っ飛んでる（紛失）じゃんorz
※ナンバー・手すりの取り付け写真は省略しました。
カプラーの高さですが、こんな感じでちょうど良いです。
それと「2127号機」「1127号機」の違いですが、「1127号機」の片側名盤が「水色」になってます。
と言うことで、先に「1127号機」を出場テスト。
タキ1000を牽引させました。
タキを引く姿も、似合っていますね。
「2127号機」の方にはコキを牽引させます。
ローテーションで回っているのか、先週仕事場で見かけました。昨日は「ニーナ君」いました。
製品化時期が9年離れている2機種なので、「モーター」「ライト基板」「パンタ」「カプラー」など、仕様が結構変わっていますが、両方とも元気ですね。
以上、「2127号機・1127号機、同時整備企画1」でした。
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