オズマの部屋 －バス釣り・政治経済・クルマ等－

　先週の釣行後，はやくもストラディックCi4+から異音が出始めた。ベアリングとマスターギアが逝かれているような音である。マスターギア交換するのもありだろうが，ボディの傷の多さはどうしようもない。

　2020年にも所有の2台をOHしたばかりだが，そのうち1台は経年劣化があまりにも影響していたのも事実である。

　ローテーションさせながらとはいえ，2016年購入後毎年30回以上フルに使ってきた。その度に襲う砂塵，水。

　もちろんメンテナンスもOHもしてきたのだが，やはり限界値が見えてきた。

　ボディがCI4+という軽量さはやはり一番の選択肢だったが，全体的な傷も多く，補修をやり始めたら新品購入のほうが安くなってしまう。

　何度も検討した。

　僕にとって，ダイワのスピニングだけはありえない選択肢。なによりマグシールドで嫌な思いをしているので使えない。さらに，軽量さを追うばかりの「モノコックボディ」なる，冷静に考えれば「力を逃がす場所がない」というボディ構造が，僕の購入決断に至らない。実際，何度か20ルビアスを触ったことはあるが，驚きを感じなかったのだ。

　コンプレックスCI4+はストラディックの派生版。そうなると同じく限界値は近いだろうし，そもそも1回購入して「イマイチ」な気分になっている...。

　唯一，16バンキッシュ2500Sは使ってないに等しいので痛みがない（だからこのリールを使えばよい話なんだけど）。となると，19バンキッシュと2台体制にするしかないだろう。

　もちろん，ツインパワーなども検討したが2500Sで210g。200gを超えると急に重く感じるのが，僕のスピニングリールの釣り。

　ステラはあまりにも別格だが，僕に必要なのはやはり「軽量かつ耐久性」という矛盾したものである。ステラより安価なのでなく，ステラの重量感では購入できないのだ。

　今回，ポイントが溜まっていたことも大きな購入要因。さらに購入時にポイント10倍還元となっていたので，結論として相当に割り引かれるのも大きい。

　ベイトリールよりはるかに複雑な構造が，スピニングリールにあり，それゆえに改善がつねにされてきた。

　19バンキッシュ。発売から1年経過したので，初期不良も改良されたであろう。

　使わせてもらったことは何度もあるので，実戦投入が待ち遠しい。