ステルス提灯の仮組みの仮組みです。シャーシやタイヤに干渉しないかを確認しています。頑張って切ったり穴を空けたりした結果、なんとか上手くいきそうなのでヤスリをかけるのです！
ちなみに、スーパーXシャーシ用のFRPリヤーローラーステーと直FRPを切って削って穴を空けて使っています。
FRPに瞬間接着剤を流し込みました。これだけでも少し頑丈になるんですよ！家にあった要らない割り箸と野菜生活のダンボールを使って乾燥させました。
ステルス提灯の可動部分の形ができましたー！
FRPに瞬間接着剤を流し込んではみ出たところをヤスリで削ると、なんだか見た目が汚くなるんですよね。もっと削るべきなのか、それともサッと簡単に塗装するべきなのでしょうか。
ステルス提灯を可動させる支点となる穴にはキット付属のハトメを埋め込みました。FRPそのままだとだんだん削れてきて穴が広がる、とお聞きしましたので。
ちょっと忙しくてコースに行けないので、ステルス提灯が完成するまでは縮小更新になりそうです。
それでは、皆様、良いクリスマスを！
何かを好きでいることは、難しいことです。
これはミニ四駆だけに限った話ではありませんが、どうしてもマイノリティな趣味嗜好というものは「好き」だと口にしづらいことがありますよね。これはある種の呪縛のようなものであると俺は思っているのですが、この世の中に（※そのジャンルにおいて高い地位を築いていないことを前提とする）自分が好きだと思うものを大勢の前で平気で「好きだ！」と言うことができる人というのは、はたしてどれだけの数が存在しているのでしょうか。
たとえば俺はミニ四駆が好きですが、初対面の方に「ミニ四駆が好きです」と言えるかというと、おそらく言えないでしょう。履歴書に「ミニ四駆が好きです」と書けるかというと、これは確実に書けないでしょうね。自分が本当に好きなものは大事に大事に綺麗な箱に閉じ込めて守りたいですし、安易に他者の前にひけらかしたくないものです。マイノリティの嗜みです。当然のことです。
何かを好きでいるということはリスクを負うことでもありますから、時には悪意にさらされることもあるでしょう。俺自身も昔からずっとエヴァンゲリオンが好きでいることで、何度も「気持ち悪い」と言われたことがあります。自分が好きなものを貶されることは、やはり傷つくことですし、俺も馬鹿ではないので自分を守る手段も覚えました。すでに実践されている方がほとんどだとは思われますが、それは他者に「好き」だと言わないことです。そうすれば傷つくことはありません。時には他者が知らずにそれを「嫌い」である、と俺の前で否定することもあるでしょう。それは非常に無神経な行為でありますが、そこでムキになって反論するから偉いとか、他者の前でそれを好きではないフリをすることがそれを本当に好きではない証拠であるとか、そのあたりの葛藤も非常にナンセンスだといえます。なぜなら、高尚だとか低俗だとかは他者が決めることではなく、自分自身が決める事であるからです。外面がどうであれ、自分が好きであるのなら「好き」、それで良いのだと俺は思っています。他者に好きだと宣言できなくても、履歴書に「ミニ四駆が好きです」と書けなくても、「好き」であるならそれは「好き」なのです。「好き」だと言えないことは”逃げ”ではありませんし、それで良いのです。他者が介入する余地などどこにもないのですよ。
「好き」には深度の差はあれど貴賎は存在しない。
これが俺の結論です。俺の好きなヴィジュアル系バンドのシーンによくあることなのですが、「昔からずっと追いかけてきた好きなバンドがメジャーでブレイクしたせいで俄かファンが増えてうっとおしい」という事案、これもつまりはナンセンスだということになるでしょう。たしかに何年も追いかけてきた思い入れのあるバンドが、つい最近知って好きになったばかりの人に知った風にえらそうに語られることはむかつくでしょう。誰だってむかつく、俺もむかつく。でも、よく考えてみてくださいよ、最初は誰でも俄かなのです。その対象についての知識量の差こそあれど、両者とも「好き」であることに変わりはないのです。それがヴィジュアル系バンドでも、漫画でも、ゲームでも、ミニ四駆でも、同じことです。
だから、何かを「好き」であることに引け目を感じることは決してありません。ネットのような好きな人同士の間でしか「好き」だと言えなくても、他者の前で「好き」だと言えなくても、それはどちらも同じ、尊い「好き」なのです。決して逃げてはいないのです。日陰でコソコソ好きなものを愛でることだって、それが「好き」であるのなら素晴らしく尊いことなのです。
今週は忙しくて全くミニ四駆に触れませんでしたので、俺がいつも思っていることを書きました。
おおっぴらに「ミニ四駆が好き」と言えない大人はたくさんいるのではないかなと思います、俺も含めて。好きでいるのならそれだけで良いのだと思うのです。
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一体いつになったらミニ四駆の品薄商品は安定供給されるのでしょうかね。同じく品薄の19mmプラリング付アルミベアリングローラー（5本スポーク）なんかは、コースで走らせているとプラ部分が削れているような気がしますし（気がするだけかもしれませんけど笑）、もしもプラリングが削れる消耗品なのだとしたら品薄はきついですよね～。削れなくてもスポーク系のアルミローラーはコースアウトの衝撃で歪むとも、よく聞きますし。
今週はいくつか新しい発見があったと自分では勝手に思っています。いあくまでも勝手に思っているだけなのですが、いいのですよ！ミニ四駆なんて最初は勘違いでも！トライ&エラーの繰り返しで勉強していけば良いのです！
そんなこんなで来週は提灯の改造にチャレンジしてみますよ！これは時間がかかりそうだ……！
★次の更新は来週水曜日の21時です。
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俺のピンクのペラタイヤ（店主のおっちゃん製）
ね！薄いでしょう！
ホイール込みで26mmに調整するのが主流らしいです。
現在のミニ四駆シーンを見ていると、（特に立体コースにおける）上位のマシンは大体同じようなセッティングであることに気がつきます。”立体コース三種の神器”といってしまってもいいのではないでしょうか。
・ペラタイヤ
・ヒクオ（※重りであるマスダンパーを逆向きにぶら下げて可動させる提灯セッティングの発展形。FRPやカーボンのプレートとボディを加工して、ボディの下に提灯セッティングそのものを入れ込んで低重心化も同時に実現させる画期的な改造）
・前後スライドダンパー（※コースの壁にぶつかる時の衝撃を吸収して安定させるパーツ。昨今のレースの高速化によってその価値が見直された。パーツそのままでは非常に重くて強度もイマイチらしいので、カーボンを削って加工する超大変な改造が一般的）
このあたりはミニ四駆に対する知識と経験がそこそこあって、なおかつ工具などの環境がある程度整っていないと精度の出ない難しい改造なのではないでしょうか。カーボンを手作業で同じ形に削り出すなんて想像するだけでも気が遠くなる作業ですよね……！もちろん、苦労した分だけその恩恵も非常に大きいのですけれど。俺もいずれは挑戦したい改造ではあります。
速いミニ四駆を作ろうと思うと、パーツもさることながら、便利な工具も必要になってきますし、なかなかお金もかかってきますよね……！この域までは小学生個人では難しいのではないのでしょうか。俺が小学生の時はお小遣いが月に300円（小学6年生になってやっと500円）だったので、ミニ四駆を改造するのは本当に難しかったです。ベアリングや充電池なんて触ったこともなかったですし、せいぜいモーターとタイヤくらいですよね、買えたの。
いまどきの小学生レーサーのミニ四駆の改造事情はどうなのかな？と気になったので、店主のおっちゃんに聞いてみました。
「親子でミニ四駆をやっとるケースも多いし、一緒にコ－スに来た時だけ母親に内緒で父親が子供にパーツ買うてるのとか結構多いで。やっぱりちゃんとやろうと思うと、ミニ四駆はなんやかんやでお金がかかる。ここのコースだって組み立ててそのままでは絶対に走らん。自分で考えて工夫してちょっとずつパーツを買い足して速いマシンを作れるんや。だからいつも子供連れでミニ四駆を買いにくるお客さんには、子供にお小遣いをあげてますか？て聞く。今は”お小遣い制”そのものの習慣がない家庭もようさんある。昔みたいに駄菓子屋もないし、小さいお金を遣うところがあんまりないんやろな。でも、ミニ四駆はお小遣いなしに速くはできん。毎月、限られたお金の範囲内で工夫してセッティングを出してパーツを買って改造することで自分で考える力もつく。それで失敗したら、ああこんなパーツにお金かけへんかったらよかった！て学べる。また定番の”お手伝いをしたらいくらかお小遣いがもらえる”っていう、家庭にありがちなシステムも生きてくる。あんなに苦労してお手伝いして貯めたお小遣いをあんなもので無駄にしてしまった！と思ったら、お金の価値も理解できるやろ。今の子はお金の価値をわかってへんやつも多いからな。こないだ、いつもようミニ四駆を走らせに来る子供の親御さんがうちに来て、ありがとうございました、て言うねや。何かな？と思って聞いたら、子供が学校で褒められました、て言うねんな。話を聞いたら、懇談の時に担任の先生からおたくのお子さんは最近劇的に良くなりました。何も言われんでも自分で考えて行動するようになりました。何かあったんですか？て聞かれたねん、と。そしたら、親御さんが最近変わったことて言ったらミニ四駆を始めたことくらいしかないです、て言わはったらしいわ。じゃあ、担任の先生は”それや！”と。ミニ四駆も考えなできひんし、それがキッカケで力がついたんやないですか、て褒められたそうやで。お小遣い制にして正解でした、てな。今の子は自分で考えて試行錯誤する前にすぐ他人に聞いて楽して答えを求めるやつが多いやろ。でも、おっちゃんとこはちゃうで。おっちゃんネジ回らへん、やってくれ！とか言う奴もようさんおるけどな、おっちゃんは絶対にやったらへんし教えたらへんねん。その代わりにヒントをあげるんや。そしたらちゃんと自分で考えて答えを出しよる。どんどん成長しよんで。今のこの仕事は不況でおっちゃんも店閉めてから夜も働かんとやっていけへんけど、こういうことがあるからこの店はほんまにやめられん。ただ、そういう子らが大きくなる頃にはおっちゃんはもうこの世におらんやろな。そこが残念や」
良いお話でした。
ミニ四駆を単なるカーホビーとしてでなく、「人を育ててくれるもの」として尊敬を込めて大人が扱っていることが本当に素晴らしいですよね。
さて、次回はまた来週水曜日の21時の更新になります。天候が悪かったりお仕事が忙しかったりしても、せめてコースの新しいレイアウトだけでも覗きに行きたいですね～！
このブログで使用している写真は、コースを走っているところをiPhoneのムービーで撮って、それを一時停止してスクリーンショットしたものを使っています。特にコースアウトしやすいところなんかを重点的に撮影していると、マシンの挙動が分かって面白いですよ。
今週は体調が悪くてミニ四駆を走らせに行けなかったので、買ったばかりのZウイングマグナムのセッティングを考えていました。 蛍光グリーンのパーツをアクセントとして使ってみましたよ。
フロントカーボン（金ラメ）+13mm二段アルミローラーにフロントアンダーガード+黒ブレーキ、サイドマスダンパーにヘビーです。基本的にはシューティングスターと同じ立体コース仕様になっています（なぜなら近くのお店には鬼畜な立体コースしかないからである！）。ARシャーシにフロントアンダーガードを取りつけるのが本当に大変でした……！（メモ:12mmのビスで貫通させて留めた）
※もうそろそろ説明もいらないかと思うのですが、マスダンパーっていうのは重りのことですよ！（このブログはミニ四駆を全く知らない方が見てくださっていることが多いので、いつも簡単な解説を入れるようにしています）
かなりの時間をかけてフロントもリヤも車高ギリギリに調整しました。狙った高さに車高を調整することが本当に難しくて、死ぬほど時間がかかります。小ワッシャー1枚噛ませるかどうかとか、そういうレベルになってくるのですよね。俺は細かい作業が苦手なのでイライラします笑！！
サイドマスダンパーのFRP（穴のあいた黒いプレートみたいなやつのことね）の余計な部分は削ってもっとシンプルにしてもいいかな、とは思っています。本当は前輪のすぐ後ろにサイドマスダンパーを持ってきたかったのですが（この位置が非常に安定するらしい）、どうしてもボディが干渉してしまうので妥協してのこの位置なのです。このマシンはフロントカウルが超かっこいいから外したくないのです！フルカウルミニ四駆は改造に美学が求められますよね。
基本的にはパーツそのままをほぼ無加工で取り付けた、いわゆる”ポン付け”の状態です。
まだ初心者ですし、とりあえずは基本に忠実にパーツを取り付けて走らせていきます。ややこしい改造は、必要に迫られた時に勉強して作ればいいかなと思っています。なんせ今の立体コースで走らせているとコースアウトが酷いので（笑）、時間をかけて頑張って作ったギミックが破損したりなんかしたら俺は泣いてしまう……！！
どうも今のミニ四駆情勢（？）を見ていると、バンパーレス（前後のバンパーを切ってカーボンやFRPで補強する改造。剛性を高めたり軽量化になったりするらしい？←俺もよくわかっていない）や提灯（通常とは逆にマスダンパーを上からぶら下げるかたちの少しややこしい改造。着地で跳ねなくなる。たくさんの亜種がある）などの「流行のギミックを搭載して改造したミニ四駆」が主流でありながらも、その対抗勢力として「中途半端に切ったり削ったりの難しい改造をせずに丁寧に組んでポン付けしたミニ四駆」というものがあるような気がします。
単純にハイテク工具の有無や技術的な理由で精度が出ないから複雑な改造に挑戦できなくてポン付け寄りの人もいるでしょうし（ミニ四駆は切ったり削ったりの作業ではかなりの精度が求められる。作業が雑で精度が悪いと改造しても逆に遅くなってしまうこともあるのだ！）、大事に丁寧に愛情をこめて作り上げたノーマルなミニ四駆でゴッテゴテの改造ミニ四駆を撃破することに美学も持っている人もいます。事実、十分な知識がないままで流行の改造を施したマシンよりも、丁寧に組んだドノーマルなマシンの方が速い・というのは、中級者レーサー以上の方々からよく聞くお話でもあります。俺は今のところは便利な工具も技術もないので、あえてヤヤコシイ改造をしないのではなく、改造できないのでポン付けなのです！（バァァーン！！）
また、ギミックを作成しても家で気楽に走らせられるコースがないと、実験も検証もできませんよね。
さらに勇気がわいてくる話として、つい先週末に開催されたミニ四駆のワールドチャレンジ2014の優勝マシン は、提灯や軽量化といった難しい改造は施されていません（見た感じですけど）。もちろん、ものすごく緻密に作られているのでしょうけどね！ホイールも現環境のレースでは重くて有効とされていないアルミホイールっぽいですし（アルミホイールですよね？）、今までの定石を覆すような、これからのミニ四駆の新しいトレンドとなるヒントのようなマシンなのかもしれません。実物を手にとって観てみたいです。
ミニ四駆は数々の経験から独自の理論を構築している上級者レーサーによって流行の改造が生まれることが多いような気もしますし、自分のペースで面白おかしく楽しみながら試行錯誤してミニ四駆を速くしていくのが良いのではないかなと思っています。その過程で、自分なりのこだわりから改造やギミックを生み出していけることがまた魅力であると思っています。自分が”想像”したことを”創造”してかたちにするという具現化が、他ジャンルと比較しても容易なのがミニ四駆というホビーの良いところですよね！
（※ミニ四駆ワールドチャレンジ＝ミニ四駆のワールドカップみたいなの）
俺はついにこのシューティングスター・ピンクコメットで下り二段ジャンプを安定して完走することができました！！神経質にブレーキセッティングをしたおかげですね！苦労したかいがありましたよ！トルクチューンモーターよりも、開封してそのままのライトダッシュモーターの方が安定して走りました。
コースアウトが激しいからなのかもしれませんが、コースへ走らせに行って帰宅してからマシンのメンテナンスをしてみると、いつもシャフトが少し曲がっています。シャフトって消耗品なのでしょうか？いちおう強化シャフトなんですけど……。ちなみに、素手でホイールからシャフトを抜くのが難しいので、いつも滑り止めのついた軍手で外しています。ミニ四駆からタイヤを外すのが意外と難しくて、この時の衝撃でマシンを傷めないか心配になる時もあります。
（※シャフト＝タイヤを回すための軸。ホイールに取り付けて使うのですが、最近はホイールにシャフトを貫通させる改造も流行っています）
自分で言うのもなんですけれど、なかなかかっちょいいんじゃないでしょうか。元々は濃いブルーが印象的な新幹線カラーのマシンなのですけど、俺の好きなドピンクに塗装してみました。蛍光ピンクにコバルトブルーのアクセントが良い仕事してますよね！塗装には丸一日かけました。かなり早い方だと思います。ラッカー系の塗料は中身まで完全に乾くのには一週間かかるとか言いますからね。
初心者にこのコースは難しくないですか？というか、実際に難しいらしく、ここのコースを速いタイムで攻略できる頃にはそこそこ腕が上がっているそうです。普段このお店で走らせているレーサーさんも速い人が多くて、余所のお店では煙たがられるそうですよ、速いから。ついこの前のジャパンカップでも何人か準決勝までいった、とおっしゃっておられました（店主のおっちゃん談）
