33,000km：プレミアムシンセ 2.0L
セミ・シンセのスポーツよりは、ちょい保ったかな…交換直後は「これ、いいっ！」と思ったけど500ｋｍを過ぎた頃にシフトフィールにガチャガチャ感…
ただ、そこから先は劣化を感じさせるようなことはなく、同じガチャガチャ感で経過、2500ｋｍを過ぎた頃からG1の交換間際に近くなった。
1500ｋｍ/Lはキツいかなぁ…今回2Lのオイルを3000ｋｍまで引っ張ってみたわけだが。
廃油にスラッジ系は一切無し…鉱物オイルの時はちょいキラキラ感があったけど、今回はぜんぜん無かった。
抜いたオイルもこげ茶ながらまだ、透明感があった…オイルバットに入れれば真っ黒にも見えるが、モノ自体は透明感が残存。
ここまで使ってメカノイズは皆無…交換直後でも「あ、静かになった！」と感動するようなことは無かったので、
このあたりはフルシンセなのかもしれないｗ
前後セットでGS11を履いた印象を、忘れないうちにメモ…
使用環境：山岳道路5割 郊外のツーリングペース4割 市街地走行1割 使用リムは2.15
前後とも5,000キロが寿命のようだ、フロントは5分山のリアはスリップサイン、もちろん使用車種、乗り方の影響があるので
人、バイクが変われば数字は変わる…自分がSR500に履いて「使用環境」で使ったらこうなった…というレベルの話。
ハンドリング自体は素直、適度に軽いしフロントは7分山くらいまではコーナー中に「しっとり感」がある。
この値段でこのしっとり感!?お買い得じゃね？…と、驚いたがマジで7分山まで！その先は普通のタイヤ…ｗ
グリップ自体はSRの旧式ディスクでｷｭｰｷｭｰ鳴くので、そう高くはないかと思ったら、ロックは出来なかったｗ
リアはパターンブロックがたわむのか、倒してアクセルを開けると外側にニュルッ！っと出ていく感じがある。
決して滑ってるわけではなく、ブロックの変形がストレートに伝わってくる感じといえば、より正確か。
ここまではドライの話、問題はウェット…
濡れた路面に入ると、まずフロントのしっとり感が消える、なんか軽くなった感じ…マクロ的に滑っているのだろうか？
んで、フロントの排水性…ストレートグルーブのパターンは横へ水を飛ばせない上に、ちどり配置のブロックのせいか
踏んだ水がブロックに引っかかって、きれいに前に飛ばないような、抱き込んでるような気がした…と、言うのも
水深5ミリ！？くらいの轍の中を80くらいで走行中に、勝手に切れ込むことが3回ほど…たまたま、水面下の状況が悪かったのかもだし
部分的に水深が他より深いゾーンだったのかもだけど3回は多いよな…
と、いうことでそれ以降はクルマのペースに合わせ、前に出るようなことは控えた…これは7分山くらいでの話。
んで、リア…現在6～7分山だけど、アクセルオン！よりはGで滑る感じがするので、ウェット路面は静かに走るしかない
基本的に雨には合わないコンパウンドなのかなぁ…そんな気がする。
…と、いうわけで7分山くらいまでは街乗り、ツーの行った先の峠道もそこそこに楽しいタイヤ
ただ、雨が降ったらクルマより前に出るのはやめた方がいいタイヤ、5分山になったら早めに交換といったところか。
何か特徴があるといいのだが…こんな場面はIRCのタイヤが一番ダネ！みたいな…
地味にいいタイヤ作ってるメーカーだよなぁ…と思ってただけにコンパウンドに残念感ｗ
28130Km:前回の残り1.7L+純正スタンダード（鉱物）0.3L
常用回転数3～4000ｒｐｍの使用温度域70℃前後、走りだせば70～80キロの巡航スタイルが多いSR…
使い始めて1500キロでシフトフィールが「なんかちと、違うな…」を感じ、2000キロで「ガチャガチャ感」が。
ちょっと高級なホンダG1といったところ…ただ、2000ｷﾛ走っても、ヘッドからのノイズは気にならなかった…
このあたりはG1よりは優れているかもかも。
人に勧めるかと聞かれれば「使ってもいいんじゃない？悪くはないよ？」といったところか。
フロントタイヤが終わったな…リアと同じGSを入れてみるか！
26,066Km: YAMAHA スポーツ ≒2.2L オイルフィルター交換
在庫一掃のホンダG-1に替わって今回は純正のセミシンセ…この上のグレードに￥500違いのフルシンセがあるが、
モノは試しとネット通販で取り寄せてみた。
以前、クランクのサイドシールを疑っていたので、フライホイルカバーを外して確認してみたが、「何かしたんすか？（・・ 」みたいな感じで
フライホイルは全然汚れてはいなかった…っとするとホイルカバーの汚れはシリンダーベースG/Kの模様…
ここはにじんだり、ドライだったりで判別が付け辛いまま放置だったが、フライホイルがドライとあってにじみは確定となった。
こんな状態で最近の浸透性の高いオイルを入れたら、間違いなく…まぁ、それで判断でもいいかと作業を続ける。
前回、気になった粒状のスラッジ…今回は出ていない。一安心どころか逆に不安になったｗ
いずれにせよ、ベースG/Kの件もあるしクラッチ周りと腰上は全バラかなぁ…めんどくさいｗ
オイルフィルター周りのオイルを追い出し、エンジン下部のオイルパンからの排出もしつこくやって
なるべく綺麗な状態でオイルを入れ替える…ハズだったがやっちまったｗ
オイルポンプが空っぽだと2.2Lはオイルタンクに入りきらないらしい…あと0.3Lくらい入れば…の時点でドバッと溢れたわけであるｗ
プラグを外して数回キック…とにかく油面を下げ残ったオイルを注ぎ込む。
溢れた量はどれくらいだろう？0.1Lくらいはいったかな？と、ちょいと足したのちにアイドリング…
ポンプのエア噛みを心配しながらのアイドルって、ストレスだなぁw次回からはプラグを外して押しがけ状態でやるか！ｗ
止めて数分後にレベルチェック、ゲージの中央付近までは入ってるから大丈夫だな…
リアタイヤが終わった…べつに交換すれば済む話なのだが、もう雪が降る季節。
冬でも乗れる地域に住んでるなら交換してしまうのだが、
当地は降ればくるぶし下、2～3日で融けて路面が乾き始めた頃にまた降って…の繰り返し、
たまに大雪で膝下に届くかどうか…な、中途半端に寒い地域。
以前ならオフ車を引っ張り出して「藪こぎ」準備の季節でもあるが、
事情もあってオフ車は引退…冬は炬燵でみかん、ついでにプラモでも作るかといった感じｗ
そろそろ降る…ハズなのだが降らないｗ今日は10月の気温で、ポカポカ陽気、
ネットでタイヤをポチりそうになる右手のマウスを、左手で何度止めに入ったことかｗ
コイツ（SR）に履かせるタイヤはTT100GP一択だったが、
右はサイレンサとエキパイのジョイント付近、左はサイドスタンド付け根をヒットするので
スリムな車体の割りにはバンク角は浅い…普通に乗るなら減りが早いTT100じゃなくてもいいかな…と最近、思い始めたところ。
だったら大八ホイルもあるし、エンジン載せ替えも考えていたけどそれは止めにして、
大八を履かせてこのまま乗ってた方がいいかと、チューブレスのハイグリップではない「普通の」コンパウンドで、
パターンデザインが昔っぽいの…で探したらチューブレスは、ほぼ全滅。
GPコンパウンドではないTT100なら…と思って見たら、特殊サイズを残してGPコンパウンドに製品統合…
大八にチューブ入れて昔デザインを履かせる…
出先でパンクを考えるとやはりチューブレスじゃないと、大八履かせる意味無いしなぁ…
TT-GPのチューブレスを入れる…普通に乗ってあの減りの早さは納得いかないし、走れるならまだしもやればヒットするし…
ｳｰﾝ（-”-；…と、悩む初冬の夜が更けてゆく。
23958km:ホンダG-1 2.2L
今回でG-1は在庫一掃…次回からは何を使うか…
まぁ、純正オイルがいいのだろうけど、今の時期、上がっても70℃の油温…抜いたオイルの粘度はそう落ちてなかった。
小型クラスの「回して乗る」タイプに使った時とは別な印象…あっちは抜いた時にサラサラ…
セミシンセで4L、￥2000以下というのがネットにある…無名ブランドなら相手にしないが、名の通ったメーカー…ちと気になるｗ
クラッチカバーを剥がした時に気になった「黒いつぶつぶ」…今回抜いたオイルに結構混じっている…
滑りは無いのだが、フリクションプレートが炭化してるのか？…ちぎれてオイルに混ざって、最後に出てきたような感じ。
ノンスナッチ付近のトルク変動の大きさを、半クラッチで逃がしていたが、とりあえずそれをやめてみるか。
錆が入ったのか左サイドシールが抜けてるようだ、フライホイルカバーがｗ
錆であるなら、このままもうちょい回して「馴染み」を出してから交換…たぶん今やると、またすぐにじむ気がする…
他にもシリンダ・ベースからもにじみ…どーするよ？ｗベタベタになるようなら交換も考えるが
ちょっとホコリが着く程度の漏れ…様子を見るか、古いエンジンに最新のオイルを入れると起きやすい現象ｗ
なんか、古いのばかり…っつか、新しい車両に「ときめく」出物がない！ｗ
まぁ…新しい車両は新しい世代の人が乗って、二輪界隈が盛り上がればそれでいいのか…
自分的には「これだけは欲しい」というのは押さえたしなぁ…ま、いっか！ｗ
7月を最後に全然登場してなかったＳＲ…ぜんぜん先を急がずのんびり作業だったが
ＴＺＲを収納して足が無くなったことに気づき、初めてケツを叩いて作業を進めた気がするｗ
組み上げ自体は半月ほど前に終了していたのだが、陸事に持って行くのがめんどくせーとか
登録書類を書くのがめんどくせーとか、重量税が高けーとか疲れていてめんどくせーとか
まぁ、なにかしら理由を付けて登録をサボっていたわけであるｗ
乗れても＠一ヶ月だし今シーズンは終わりにしてもいいかな？とは思ったが
あのお気に入りの空間が紅葉したらとか、バイク神社って行ってみたかったよなとか
まだ、やりたかったことが残ってたｶﾅｰ(ﾟДﾟ)…という思いはあった。
たまたまＫトラを借りられそうだったので「よし！やるか！(｀・ω・´)」と重い腰を上げたわけである。
そういえばネットで車検の予約状況が見れたな…と、ネットでちら見してたら午後の予約がガラガラ…
すかさず最終ラウンドに予約を入れて、午後イチでテスター屋に運び込み、光軸・ブレーキ・スピードをチェック
そのまま陸事へ運び込み書類を作成、最終ラウンドのラインに並ぶ。
並ぶといっても、誰もいないので持ってったらすぐ検査の、普段はユーザーがやってる？作業を
検査員が代行してくれたりして、サラッとラインを通過…あっけなくナンバー取得。
登録記念ツー…と言ったら大げさだが、気になっていたもみじの木は紅葉したかと出かけてみた。
落葉してる木もちらほらしてる中、あのもみじの木だけはまだ緑色…俺よりのんびりしてるらしいｗ
じゃ、こっちでもいいか…と写真写りの良さそうなところで路上復帰の記念写真。
ここまで来たらいつものコース2の周遊Ｖｅｒで帰ろうかと、ボチボチ峠を登り
峠のＰで一息…山頂付近が真っ白、ここは今シーズンでは今日が最後かな…
テレッと峠を下り、時計を見るとまだ早い…隣県コースに切り替え、あの峠を目指す。
入り口に着いてがっかり「本日、終日通行止め」…夜間に降った雪が融けきらなかったらしい。
ここまで来てＵターンか…ちょいふてくされの、知ってる道をつないで帰宅。
オド開始：22500ｋｍ…本日、ぐるっと回って270キロ、25Km/Lの燃費、いいのか？悪いのか？…
まぁいいか、非力ながらも感情豊かな80ｷﾛ巡航マシンｗ
初めてここを通ったのはいつだったか…原付の時代はここまで来れなかったし
たぶん中型に乗り換えてから…真冬に4駆のクルマで遊んだこともあったな…
いずれにせよ、あの当時から少しも変わってなくてお気に入りの路線。
あのコーナーの先は？と、あの当時は夢中になって走ってた記憶があるが
今はもう、それは無いかな？バンクしてＧがかかってサスが沈んで…
ひとつひとつの挙動を感じながら、過ぎ去る秋の葉を見送る感じ。
今日の路面はオールでハーフウェット…こんな秋もいい。
外溝工事で、2台は置けないのでやむなく一台を仮収納することに…
いつものコースは噴火レベル2で通行止め、いつ解除になるかわからん。
乗れても＠一ヶ月だし収納してもいいかと、ＴＺＲを段ボールへ。
収納時オド：12235ｋｍ 赤缶：0-350ｍｌ 198ｋｍを175ｍｌ…1130ｋｍ/Ｌか。
データーとして信用するには距離が足りないが、1000は超えてるようだ。
12037km:赤缶 0+525ｍｌ
12037-10624＝1413km
1050+150-100=1100ml…1284km/Lのオイル燃費、青缶で街乗りだとタレてくる感。
オイルタンク内、かすかなゴミ…ガソリンで洗浄。
チャンバー：2ＸＴ→1ＫＴ…5000ｒｐｍでの引っかかりがキレイに消えた!(ﾟДﾟ)
このまま、しばらく乗ってみる予定。
11900-10624＝1276Km
1050ｍｌ+150ｍｌ-0.2L（目分量）＝1.0L…ってことはだいたい1300Km/Lか。
数字的には満足なのだが、まだちょい垂れるなぁ…まぁ、いつものコースを流すには丁度かな…
街乗りが続くと垂れてくる…ん～、このあたりで我慢するか、削っても＠0.02くらい？
赤缶で同じ値をマーク出来るなら、このシムの設定で満足「すべき」だな。
