現在人気が高く、車種も多い
250ccクラスの
SS（スーパースポーツ）
スポーツモデルなので
各社エンジンパワーを競い
運動性能の高さを
アピールしています。
そんな中で我が道を進むのが
スズキ GSX250R
レンタルしてインプレしました。
目次
パワーも価格も控えめなSS250
ここ最近で言うと
ZX-25Rを発表し、
カワサキが4気筒を復活させて
最高出力45PSを達成。
それまでSS250の最高出力では
ナンバーワンだった
ホンダのCBR250RRが
これに追従して2気筒ながら
41PSにパワーアップ。
最新の電子制御や
スポーツサスを装備して
税込み価格は80万円越え。
ヤマハYZF-R25は
倒立フォークの装備と
空力の見直し。
そんなSS250クラスにあっても
GSX250Rは
最大出力24PSの
水冷2気筒SOHCエンジン。
製造は中国でされていて
デビュー当初の価格は
548,900円（税込）
中古市場でも新車価格の安さと
他のSSと比べてエンジンスペック数値が
見劣りして不人気な為
リーズナブルな価格で出回っています。
私としてはおすすめのお買い得車
だと思っています。
スタイリングと質感が高い
安かろう悪かろうと
あまり期待していなかった
GSX250Rですが
非常によく言出来ていると思います。
まずは各所の仕上がり。
価格の安い中国製バイクなんて
ハリボテ感があって
操作感もグニャグニャだろうと
思っていましたが・・・
複数重ねられた
アッパー、アンダーカウルに
安っぽさは全くありません
ヘッドライトとウィンカーは
LEDではありませんが、
デザインがカッコいいので
あまり気になりません。
この辺りはカスタムで補えますしね。
ポジションランプはLEDなので
ヘッドライトはハロゲンのままでも
メリハリがあって
これはこれで良いとも思います。
テールランプは
チューブを組み合わせたLED。
シャープでカッコいいです。
スイッチまわりはシンプル。
しかしながら安っぽさはありません。
便利なハザードスイッチもあります。
ブレーキのタッチはカチッとしていて
レバー調整機能がちゃんと付いてます。
レバー調整機能は
他のメーカーも見習って
付けておいてほしい。
ハンドルまわりも
安っぽさはありません。
メーターは液晶で
ギアポジションも表示されます。
強いて言えば水温計がないので
欲しいとところです。
リアブレーキも
ガタつきはなく、
コントロールしやすいです。
見た目はちょっと安っぽいかなｗ
ミラーは折り畳めますが元の位置に
カチッと戻るタイプではありません。
広くて厚みのある
メインシート。
ちょうど良い硬さで
峠では動きやすく、
日帰りツーリングぐらいなら
お尻も痛くならなさそうです。
タンデムシート下も
最近のバイクとしては
余裕があります。
ただ密閉性はなさそう？
汚れちゃってますね。
期待を裏切る走り
最高出力：24PS / 8,000rpm
最大トルク：2.2kgf・m / 6,500rpm
ライバル車と比べると
頼りないエンジンスペックですが
走り出してみると
確かに速いバイクではないのですが、
操作に対してレスポンスが良く
バイクを操っている
心地よさがあります。
他の250ccバイクで感じる
低回転でのスカスカ感や
振動が少なく感じます。
これは楽しい！気持ちいい！
耳障りなメカノイズもなく、
トルクバンドの回転域が低いので
ガンガン回す必要もありません。
マフラーもよくできていて
程よい音量です。
前後ブレーキもタッチが良く
効きも良いです。
足まわりのセッティングは
柔らかめなのかな？
キビキビした動きではなく
モッタリした操作感ですが
直進安定感があり、
乗り心地は良いです。
標準タイヤはIRC製
ROAD WINNER RX-01
ハイグリップタイヤに交換すれば
もっと楽しくなると思います。
扱いやすいオールラウンダー
扱いやすさについては、
単純に最高出力が低いということも
ありますが、
ポイントは
その最大発生時の回転数と
他車種と同レベルの
最大トルクの数値です。
写真提供：
スズキ GSX250R 紳士のバイク生活
SS（スーパースポーツ）というと、
高回転、高出力のエンジン特性の
バイクが多いです。
これはもちろんサーキットや
峠道でのスポーツ走行を
楽しくするためです。
ところが、
「別に速く走りたいとか、そんなんじゃなくて、カッコいいフルカウルのSSバイクに乗りたい。」
という人は私のまわりでも
実際多いです。
また、こういう人の多くが
「エンジンの回転数が上がった時の音が怖い。」
という意見を持っています。
しかし実は、
高回転型のエンジンの回転数を
あまり上げずに走ってみると、
バイクは思うように
走ってくれません。
250ccのような小排気量の場合は
なおさらです。
ライテクの話をし出すと
かなり長くなりますし、
意見がかなり分かれますので
ポイントだけを
自論でお話ししますが、
後輪にある程度の進む力が
掛かっていないと
バイクは倒しやすいですが
頭の向き（進行方向）を
変えてくれません。
倒れているのに
曲がってくれない（進んでくれない）
つまり不安定な状態に
なりやすいという事です。
初心者で運転に慣れていない人や
カーブが苦手だという人は、
その苦手意識や回転をあげると
怖いという意識から
余計に曲がりにくく
なってしまっていることが
多いです。
もう一度、
GSX250RとYZF-R25の
スペックを見比べてみましょう。
GSX250R
最高出力 ：24PS / 8,000rpm
最大トルク ：2.2kgf・m / 6,500r/min
YZF-R25
最高出力 ：36PS / 12,000rpm
最大トルク ：2.3kgf・m / 10,000r/min
GSX250Rは
最高出力も最大トルクも
発生する回転数がかなり低いですよね。
という事は、
あまりエンジンを回していない状態でも
トルクが上がって、
バイクにとって動きがとりやすい状態に
なっているという事なんです。
さらに、
低回転から加速力を発生させられる
という事は、
赤信号からの発進時にも
スムーズな発進と交通の流れに乗れる
十分な加速が得られるという事です。
市街地のインプレ
低回転からしっかりとトルク感があり
無用にアクセルを
ひねる必要がありません。
車体が軽くブレーキもよく効くので
走っていて安心感があります。
高速道路のインプレ
最高速は他のSS250と比べて
劣る数字ですが、
100km/h巡行ぐらいなら
難なくこなせます。
6速に入れっぱなしでも
アクセルをひねれば加速でき、
楽にクルージングできます。
ただしスクリーンが低いので
防風効果は低いです。
峠道のインプレ
アップダウンのあるところでの
パワー不足は否めませんが
エンジンレスポンスがよく
ブレーキもよく効くので
気持ちよく走れます。
タイヤをハイグリップなものに
交換すればもっと楽しめそうです。
燃費と航続距離
今回の走行距離は161.9km
給油してみると5.86L入ったので
約27.6km/L
タンク容量は15Lなので
一回の給油で
400kmぐらい走れそうです。
カタログのWMTCモード値は
32.5km/Lなのでちょっと回しすぎたかな？
GSX250Rまとめ
SS250としては
最高出力が低く、
価格も低いGSX250R。
しかも中国製という点で
あまり期待していなかった
バイクでしたが、
見事に裏切られました。
公道で乗る250ccのバイク
として完成度は高いと思います。
絶対的な速さはないものの
無用にアクセルを
ひねる必要なく
しっかり加速するので
ストレスは感じません。
非常にコスパの高いモデルで
ぜひおすすめしたいです！
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最後まで読んで頂き、 ありがとうございます。
