安芸もみじ / Historys, Trains, Townbikes - Hiroshima JAPAN

今回は、糸崎駅での瀬戸内マリンビューを見ながら、糸崎機関区物語をUPします。

10月も後半となりましたが、撮影したのは９月です。

当時、終点だった三原駅から、回送で糸崎駅へ向かった瀬戸内マリンビューは、２面６線の１番ホームに入線します。

10分程度停車した後、再び三原方面へ向けて発車し、転線して留置線へと移動します。

ここは昔、山陽本線や呉線のSLがたくさん往来し駐機していた、伝説の糸崎機関区の跡でもあります。

日本最大最速の旅客機=C62（1948～1970年）や大型貨物機=D51（1941～1970年）を始め、多数の形式がいました。

他に主な形式としては、230（1948～1950年）・500（1931～1934年）・1150（1932～1938年） ・5900（不明～1931年） ・6000（不明～1949年） ・6700（1931年頃）・6760（1948～1950年） ・8620（1950～1955年） ・8900（1923年頃）。

そして C11（1935年頃）・C50（1933～1970年）・C51（1936～1940年）・C53（1928～1943年）・C55（1938～1939年）・C57（1939～1945年）・C59（1942～1970年）・D50（1927～1931年）・D52（1945～1964年） など。

今はレールが大多数撤去されているとは言え、電車がたくさん留置されているこの場所に、歴代の名機が往来駐機していた頃を、可能ならばぜひ見てみたいものです。

城下町として発展した三原の港町として、糸崎は整備された地域で、三原港と糸崎港に尾道港を含めて現在、尾道三原港区となっています。

その中で糸崎港は古くから海上交通の要衝として発展し、1864（文久４）年に船だまりが築造されて、1892（明治25）年７月20日に山陽鉄道が尾道～三原（現・糸崎）間を開業させました。

三原（現・糸崎）駅が山陽本線の終点となったため、三原機関庫が建設されましたが、1894（明治27）年６月に山陽鉄道は広島まで開業し、三原城の本丸内に三原駅が開業したため、それまでの三原駅は糸崎駅へと改称され、三原機関庫も併せて糸崎機関庫に改称されました。

1900（明治33）年に糸崎港は特別貿易港として正式に開港し、糸崎機関庫も一大鉄道基地として拡張されます。

1936（昭和11）年には糸崎町・三原町と他自治体が合併して三原市が発足して、糸崎港と三原港が一体化となり、1953（昭和28）年に尾道港とも合併して、現在の尾道三原港区に至ります。

このように元々が港町から発達した糸崎は、周辺に三菱重工業や日本セメント糸崎工場（現・山陽白色セメント糸崎工場）、糸崎倉庫の他にも多数の企業があり、それぞれへ専用線が存在していました。

必然的に貨物ヤードも広大で駅北東側と駅南側にあり、南側の貨物ヤードからは専用線の他に、糸崎岸壁と糸崎港に向かう臨港線が２路線分岐していました。

上記のように多数の専用線・臨港線が接続している上に、山陽本線・呉線ともに、大型の蒸気機関車が多数運用されていたため、糸崎機関区も大規模で、給炭用のホッパとガントリークレーン・転車台・扇形庫などの大型設備を有していました。

1962（昭和37）年５月12日、三原～広島間が電化され、1970（昭和45）年９月15日に呉線が電化されると、糸崎機関区は急速に衰退していきます。

1970（昭和45）年10月１日をもって蒸気機関車の配置は全廃となりますが、一時期間EF58の仮配置もあったものの、1972（昭和47）年３月を以て糸崎機関区は廃止となりました。

現在は専用線も臨港線も貨物ヤードも姿を消しましたが、三菱重工の工場や当時と変わらない山並み、そして今も広大な留置線が当時の栄華を語りかけてきます。

撮影した日、115系の"せとうちパレット"とキハ47形"瀬戸内マリンビュー"が運良く顔を合わせてくれました。

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