難所はあるが実用できる！名古屋～長野を18きっぷで

名古屋～長野間を青春18きっぷで移動すると6時間かかります。途中で列車の少ない区間を通りますが、あらかじめ調べておけば初心者でも乗りこなせます。

ですが、よくよく考えて使わないと思わぬ失敗や、残念な旅行となってしまうことも多いので、よく事情を調べてから行うようにしましょう。

まずは基本的なデータ

ルートは1本道ですが、2つの路線を通ります。

名古屋～塩尻間が中央本線、塩尻～長野間が篠ノ井（しののい）線です。ただし、乗り換えは塩尻ではなく、松本になることが多いです。

また、名古屋～塩尻間がJR東海、塩尻～長野間がJR東日本というように運営会社が分かれています。両社は中津川～松本間で相互直通運転をしています。

行程は、ばらつきがありますので、平均値と標準偏差を示します。

具体的な時刻は各自で調べてください。

日帰りは可能、1泊なら余裕

青春18きっぷの旅行で片道6時間というと、ギリギリ実用的な日帰りができる範囲に入ります。

始発列車で出発して最終列車で帰ってくると、現地での滞在時間は3～4時間程度確保できます。

最終列車の時間が早いので、所要時間の割に、現地に滞在できる時間は短めです。

現地で1泊以上するのであれば、全く焦ることなく行動できます。

もしくは、帰りは特急しなの号や夜行バスを有効活用するという手もあります。

列車の本数が少ない区間に注意

中央本線は特急しなの号の走る幹線で、利用者も多い路線ですが、青春18きっぷ利用者にとっては不便な区間があるので注意が必要です。

途中の中津川～塩尻間は、普通列車が日中2時間に1本しかありません。そのため、時刻表を確認せずに旅行を始めてしまうと、大変なことになります。

また、この区間の列車は観光利用客も多く、日中は常に混んでいるイメージがあります。

「座れなかったから次の電車で」というわけにもいかず、終点まで2時間立ちっぱなしということもあります。ここで座れるかどうかが、旅行全体の印象を左右します。

そのため、発車時刻直前に乗り込むのではなく、列車の入線を並んで待っているくらいの余裕が必要です。

特急しなの号利用も視野に

中津川～塩尻間は普通列車が2時間に1本、特急しなの号が1時間に1本走っています。

どうしてもこの区間で都合の良い普通列車がなく、急ぎたい場合は、短区間で特急に乗るのも手です。

中津川～塩尻間は、特急に乗ると自由席利用で2,890円かかります。

この区間で利用できる割引はありません。

青春18きっぷが1日あたり2,410円ですから、これと比べるとかなり割高に感じますが、仕方ありません。それでも、名古屋～長野間全体で考えるとだいぶ安く収まっています。

これが納得できない場合は、全区間高速バス利用をおすすめします。

基本的には快速列車の恩恵はありません

青春18きっぷでは快速列車にも乗ることができるので、長距離旅行をするならできるだけ快速列車を活用したいところです。

青春18きっぷでは快速列車にも乗ることができるので、長距離旅行をするならできるだけ快速列車を活用したいところです。

中央本線・篠ノ井線のほとんどの区間では、すべての駅に止まる普通列車しか利用できません。ただし、場合によっては便利な快速列車が利用できる場合があります。

名古屋近郊では快速がメイン

名古屋～中津川間は名古屋の近郊路線で、快速列車が多数運転されています。

名古屋～中津川間を乗り通す場合は、基本的に快速列車に乗ることになります。

中津川～松本間は快速がない

中津川～松本間はすべての駅に止まる普通列車しかありません。

この区間は日中は2時間に1本しか列車がなく、それなりの難所となっています。

塩尻～松本間は、快速みすず号というものもありますが、この区間は各駅に止まります。

ちなみに、各駅に停まる列車しかありませんが、塩尻で停車中に後続の普通列車に追いつかれる場合があるので、注意が必要です。

篠ノ井線の快速はあまり意味がない

松本～長野間も、ほとんどの場合普通列車しか利用できません。

まれに、一部の駅を通過する快速列車がありますが、所要時間はほとんど変わらないので、気にする必要はありません。

車両設備は区間によってバラエティーに富んでいる

全体的に転換クロスシートやセミクロスシートの車両が多いですが、運が悪いとロングシートの車両にあたることもあります。

トイレは全ての列車についていますのでその点は安心です。

名古屋～中津川間

名古屋～中津川間では、211系と313系という車両が使われています。

211系はロングシート、313系は転換クロスシートです。

313系はJR東海の標準車両で、いろいろな形態のものがありますが、中央本線では車内が転換クロスシートのものが使われています。

313系にはすべてトイレがありますが、211系には一部トイレの設置されていない編成があります。

編成は4両から10両まであります。313系と211系が同じ列車に併結されて走っていることが多いです。そのため、編成内のどこかしらにトイレがある状態となっています。

中津川～松本間

JR東海の車両と、JR東日本の車両の両方が乗り入れています。

JR東海は313系、JR東日本は211系が使われています。

比率としては、JR東海の313系が圧倒的に多いです。

313系は車内が転換クロスシート、211系はロングシートのものが使われています。

313系は転換クロスシートなので快適ですが、基本的に2両編成で、座席の数も少ないので、座れないほど混んでいることが多いです。211系は3両編成なので、すいていて座りやすいです。

ちなみに、塩尻～松本間は中央東線から直通の列車も多数あります。これはほとんどが211系です。詳細は省略します。

ワンマン列車は313系

駅張りの時刻表で「ワンマン」と表示されているものは313系の2両編成です。

時刻表はJR東海のサイトで確認できます。

市販の時刻表で確認する場合は、列車番号1800番台がワンマン列車、800番台が車掌乗務列車です。

ワンマン以外の列車

中津川～松本間運転の車掌乗務列車は1日3往復あります。このうち2往復が211系、残りの1往復が313系の4両編成です。

松本～長野間

この区間では、上記の211系に加えて、E127系という車両もあります。

E127系は名古屋方面に向かって左側がロングシート、右側がボックスシートになっています。こういう座席配置はちょっと珍しいです。

E127系の列車は2両編成が基本ですが、一部4両編成もあります。

211系はロングシートの編成とセミクロスシートの編成があります。セミクロスが1/3程度、残りの2/3程度がロングシートです。

211系の列車は3両編成が基本ですが、一部6両編成もあります。

211系とE127系のうち、どちらの車両が来るかは事前に決まっています。

ワンマン列車はE127系

駅に張ってある時刻表でワンマンと表示されているものはE127系の2両編成です。

JR東日本では、駅張りの時刻表はインターネット上に公表されていません。

市販の時刻表で確認する場合は、篠ノ井線内の列車番号2200番台がワンマン列車、それ以外が車掌乗務列車です。

ワンマン以外の列車

車掌乗務列車は、ほとんどが211系です。

快速みずず号は211系3両編成です。

ワンマン以外で、E127系が使われるのは以下の1往復のみです（名古屋～長野間の旅行で利用できる時間ではありません）。

食事のために途中下車する駅は

ベルマート：JR東海系列のコンビニ
NewDays：JR東日本系列のコンビニ

列車の本数が少ないので、途中下車してうかうかしている暇がないことが多いです。乗り継ぎで時間がある場合でも、列車の座席を確保するためには、早めにホームにいて様子を伺っておく必要があります。

そのため、基本的には駅で買ったものを車内で食べるのがおすすめです。

乗り換えで降りるような駅にはコンビニか売店があります。

中津川、塩尻、松本の各駅には駅の中にそば屋があります。

松本は駅前が繁華街になっていますので、食事できるお店もたくさんあります。

中津川の駅前は飲食店もありますが、塩尻は期待しないほうがよいでしょう。

迂回ルートはマニアック

中央本線は列車が少なく、不便なので、もっと便利な路線がほかにないかと思う人もいるかもしれませんが、このあたりでは中央本線が一番便利です。

名古屋～長野間を旅行するときは、中央本線の他に、飯田線を経由するルートもありますが、実用には適しません。

飯田線経由

飯田線、と聞いてピンときた人は結構鉄道好きの方ではないでしょうか。

飯田線はとても長いローカル線として有名です。飯田線全線を乗り通すと7時間かかります。

もし、いつか飯田線に乗ってみたい、と考えているなら、名古屋～長野間を移動するついでに乗ることができます。

その場合、名古屋～長野の移動がまる一日がかりになってしまいますが、それでも移動のついでに飯田線を楽しむことができるので効率は良いです。

最速で移動すると12時間前後の所要時間ですが、途中下車を楽しみながら丸一日かけてゆっくり旅行すると良いです。

2017年6月22日長時間移動するときは一目散に目的地を目指してはいけない

代替手段

東京～名古屋間は新幹線が圧倒的に便利です。その分値段もかなり張りますので、悩みどころです。

リーズナブルな移動手段としては高速バスがあります。

青春18きっぷ利用を検討しているのであれば、高速バスも検討してみると良いでしょう。

信濃路フリーきっぷは発売額を2で割って、片道あたりに換算しています。

特急しなの号

名古屋～長野間は、特急しなの号が最速で、本数も多くて便利です。その分運賃も高いので悩みどころです。

名古屋～長野間の営業キロは250.8キロです。片道600キロを超えませんので往復割引はありません。

名古屋方面から長野へ往復する場合は、「信濃路フリーきっぷ」というものが使えます。これを使うと自由席よりも安い値段で指定席を利用できます。

長野から名古屋へ往復する場合は使えません。

高速バス

所要時間5～6時間前後で、運賃は3,500円～5,000円程度です。

バスであれば期日に縛られることなく、安く旅行ができます。

また、夜行便があるというところもポイントです。

ただ、名古屋～長野間直行のバスは便数が少なく、その点では不便です。

名古屋～長野間を利用するときは、名古屋～松本間を高速バス、松本～長野間をJR篠ノ井線と乗り継ぐと、利用できる便がかなり多くなります。

松本～長野間のJRは「信州往復きっぷ」というものを使うと、片道あたり420円安くなります。

あわせて読みたい

2018年8月30日遠回りだけど実用できる！東京～長野間を18きっぷで

この記事を書くにあたって、以下の書籍を参考にしました。

普通列車編成両数表vol.41

posted with ヨメレバ

JRR 交通新聞社 2020年06月03日

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