23インチのワークブーツＸＬ２５０Ｓと錆びオヤジとブロンコも

かなり間が空いちゃいました、

前回は

ヘッドを着けたとこで終わってました、

では、続きを、

 

クランクのサービスホールだが、

やっぱり緩まず　これ以上やってもキズがひどくなるばかりなので、

 

裏からポンチで叩くことにした、

開けてみたら裏側の肉が厚かったのでこれなら思い切り叩ける、

ポンチを当て叩くが、固い、

ん？　まてよ、

逆だ！

この状態で左に回したんでは、締まるだけだ、

 

ほっ、緩んだ、ガチガチだけど裏側だからいいだろ、

Ｏリングの断面は△になってた、

 

ではカムシャフト　カムスプロケットをつけよう、

外すときは少し無理やり気味に取っちゃったけど、

想像どおりやっぱり入んない、

もうちょっとなんなけどやっぱり入んない、

・・・

何のことはない、

チェーンテンショナーの緩みが足りなかっただけだった、

テンショナーをマックスに縮めるとあっさり入ってくれた、

 

ほっ　入った、

 

上死点合わせは

スプロケットの前後にマークがあるんですね、

外すときはカムの山が上にあればいいだろってだけで取っちゃった、

このマークは知らなかった、

 

ヘッドカバーをつけ、タペット調整、

基準値はどれくらいだろか？

エキゾースト側が気持広めならいいだろ。

 

よし、載せよ、

 

片手でエンジンを押さえ、もう片手ではジャッキ操作、

下側をガレージジャッキで支えただけではコロコロしちゃってあっちふらふらこっちふらふら

そんな簡単には収まってくれない、

上からも吊れればと

フレームとエンジン間をワイヤーで吊ってみた、

万一ジャッキが外れても保険になる、

ちょって上げてはワイヤーを縮めを数回繰り返す、

するとこれが功を奏し思う通りのとこにエンジンが向いてくれた、

 

入った、

 

ほい、入った、

無事積めました　

 

なんて喜んでると、

２５０Sの左側に

 

何やらシミが・・・

 

左リヤショックオイル漏れしちゃってる、

逝っちゃいました、これまたショック　

あのな～　１０万は他のことに予定があんだよ！

 

つづく。