人生に乾杯！ ― 何はともあれ Do it myself ―

絶対的な至福ってあるのでしょうか？
無いでしょうね。
幸福って、不幸（幸福に在らざるもの）の存在上に立脚しています。
つまり、幸・不幸というものは相対的な価値観なワケです。

従って、絶対的な幸福・至福というものは存在しない・・・のではないでしょうか？

以下、神の領域に立ち入ります。苦手な人はパス＆スルーで。

――――――――――――――

あらゆることが可能な神は、至福を感じることができるのでしょうか？
出来ないのです。

『創造神はいかなる意図で人間を創ったのか。』

それがこの応えです。
幸せを感じるために人間を創ったのです。

神自らの分身、火花（スパーク）としての人間が
― 不幸を体験することによって幸福を識（し）る ―
これが人間を創造した本意です。

創造神の意図を反映した歌です。

万華鏡 作詞: 阿久悠、作曲: 都志見隆
　　「愛は一度だけですか」シンシア（南沙織）シングル　B面

一．

波乱に満ちた人生を こころの隅で憧れて
波穏やかな湖 見つめ続ける

眺めが良くて心地いい ひとりの午後の部屋にいて
過去から今日と未来へ 思い巡らす

ここに居たら静かだけど きっと枯れてしまう

幸せは退屈で 時として邪魔者
幸せは目立たずに華やぎは持てない

二．

遠くに捨てたアルバムの 最初のページ飾ってた
写真の人を突然 思い出してる

特別甘い夢でなく 傷つくことの多かった
昔の恋の思い出 つなぎ合わせる

わたし今も女だから 惑うこともあるわ

幸せは退屈で 時として邪魔者
幸せは目立たずに華やぎは持てない

三．

ガラスに映す微笑や 涙を吸ったハンカチや
転がり落ちた口紅 クルリクルリと

生きてることは万華鏡 色鮮やかに姿変え
二度とは同じ形に 作れないけど

―――――――

私たちが織り成す万華鏡の世界。
万華鏡の中の小さなビーズのカケラの一つひとつが私たち自身なのです。

いつか皆が神の元へ帰還します。
そのとき、私たちは思うのです。

「ここに居たら静かだけど きっと枯れてしまう
　幸せは退屈で 時として邪魔者」

そしてまた、万華鏡の織り成すこの世に旅立つことを希求するのでしょう。

あらゆることが可能な神は、至福を感じることができるのでしょうか？

直接的にはできませんが、間接的にはできます。
そうです。
不幸を感じることによって。

↑CD & DVDです。『万華鏡』は、ディスク3の14曲目に入っています。

↑CD & DVDです。『万華鏡』は、ディスク21の12曲目に入っています。

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前回の記事でO2センサーの取り替えについてアップしましたが
マイカーについていたO2センサーを取り外すのにたいへん苦労しました。
今日の記事は、O2センサーの取り外し方・荒技（荒業）編です。

マイカーはターボ車です。
ターボを効かせた走行を行うとエンジンはたいへん高温になります。
もちろん、O2センサーが装着されているエキマニ（エキゾーストマニホールド）、エキパイ（エキゾーストパイプ・排気管）も高温になります。
そんな訳で、特にターボ車ではO2センサーがエキマニ（エキパイ）に固着してしまって外せない・・・
という事態がママ発生します。

これ、O2センサーソケットを差し込んでレンチで力を込めてもダメです。
レンチをパイプで延長して（ベバリッジ効果で）回そうとするとほとんどナメそうです。

それで、マイカーをディーラーに持ち込んで、頼み込みました。
Aディーラーでは、1時間格闘してもらいました。
ほとんど車体が浮きそうになるほどレンチに力を込めますが
（この作業でちょっとナメ掛かってしまい）
「これ以上やるとナメちゃうので、うちでは無理」と・・・

続いて別会社のBディーラーに持ち込んだら、
エンジンを噴かして高温にして格闘してもらいましたがダメ。
「もっと高温でやりたいね。バーナーで焼いてみてください。うちには設備ありません」と。

バーナーで焼くしか無いと考え・・・

※ 「バーナーで焼く」というのはよくやる方法です。
ボルト部（センサーのオネジ）とナット部（エキマニのメネジ）との熱膨張率の違いを利用して、上手いタイミングで回すと緩む（ことがママある）、という方法です。

そこで、近所でよくお世話になっている解体業も営む整備会社へ電話で打診しました。

整備会社さんは、「バーナーで焼かなくても外せるよ。今あいてるから持ってきな」と
力強いお言葉。

早速、ワクテカ気分で馳せ参じると
整備会社さん、やおら柄の長い巨大なタガネを持ち出してきて
タガネの刃をボルトの頭の1辺に当て
緩む方向（左回し）に玄翁（げんのう・ハンマー）で打撃を与えました。

5回ほどブン殴るとボルトの頭の1辺が半分程めくれ上がりました。
そのめくれ上がったバリをタガネとハンマーでそぎ落としました。

ニヤリと笑ってO2センサーソケットを当てて回すと、
すんなり簡単に回って・・・あっさりと外せました。

↓これが、タガネで頭の1辺を削がれたO2センサーです。
↓永らくありがとうございました。お世話になりました。
↓何卒、安らけく平らけく、御成仏ください。　　（合掌）



いや、実に見事な腕前と度胸です。御見それいたしました。

↓購入した商品はこちら。超破格値です。送料無料！ベリーグッドです！

このO2センサー施工後は、空燃比モニターのメーターが安定して燃費が1割向上しました。

↓大活躍してくれたO2センサーソケットです。

ほとんどのO2センサーの頭は22mmパイですのでこちらのソケットで間に合います。
材質はクロームモリブデン鋼で剛性は最高ランク。

我が愛車、既に10万キロを優に超えています。
車のいろいろなパーツには、それぞれ寿命がありますが
パーツの中でも壊れやすい、と言われているのが「O2センサー」です。

O2センサーとは・・・

排気ガス中の酸素の有無を検出する空燃比センサーです。
エンジンが暖まっている状態で作動するもので、
エンジンが冷えている場合にはO2センサーは作動しません。
エンジンを制御しているコンピュータは、エンジンの燃焼している状態を、
燃焼した後に残っている酸素の量で判断しており、
酸素が検出されるということは燃料噴射量に対して空気が多い、
つまり燃料が薄いということなので、もっと燃料を吹くように指令を出します。
O2センサーは約300度で作動します。
さて、空燃比とは空気質量を燃料質量で割った数字のことで、
最も効率の良い理論空燃比（圧縮比とも呼ばれます）は「14.7」となっています。
この理論空燃比より濃い状態をリッチといい、薄い状態をリーンと言います。

マイカーですが、空燃比モニターで観察していると
燃調のメーターが時々「ハンチング」（激しい上下動）する様になりました。
そこで、O2センサーを交換することに・・・

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↓外したパーツはこちら。ススで真っ黒です。



施工後は、空燃比モニターのメーターが安定して燃費が1割向上しました。

実は、我が愛車についていたO2センサーですが、
外すのにとても苦労しました。
結局、自分では外せなくて整備会社にお願いして外してもらいました。
この顛末（てんまつ）を次回アップしますね。

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ときどき、思い出した様に便秘になります。
それ用に常備、愛飲しているサプリメントがございまして・・・

バシャールと須藤元気の対談本（「バシャール スドウゲンキ」）の中で
バシャールが、デトックス（毒出し、浄化）に有効なサプリメントとして
有機栽培されたハーブを使ったパワフルな商品として紹介されていました。

私的には最強（？）のデトックス・サプリメントです。

『 Dr.シュルツ・フォーミュラ　＃2 』




今日もこれでいきます。

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省燃費エコが大好きです。
リッター当たり何キロで走行したかが気になります。

私は、エンジンの燃焼条件を変更・設定できる「燃調コントローラー」を施工しています。
燃調とは「燃料調整」のこと。
燃調を「リーン」（希薄）側に設定して、省燃費に挑んでいます。
リーンに設定すると燃費は良くなるのですが、パワーは弱くなります。
それでも目いっぱいリーン（希薄）側に設定。
間違ってもリッチ（濃厚）側に設定することはありません。

この燃調の設定が正しいのか間違っているのか、効いているのかいないのか？
イマイチ確証がとれません。

そこで「空燃比モニター」（空燃比計）を設置しました。
空燃比計は空気と燃料（ガソリン）との混合割合を測定し測定結果を表示するメーターです。

設置したのはこちら。

空燃比計のセンサー線を通常は、ECUのO2センサーパルス線を分岐させて並列に繋ぐのですが、
私は、エキマニに配置されているO2センサーの信号線を分岐させて繋ぎました。

結果、
この空燃比モニターは、燃調コントロールにリニアに反応します。
たいへん良好です。
この空燃比モニターも燃調コントローラーも大満足です。

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