３月中ごろまでは、夕方に函館本線山腺のラッセルの回送が近所で見られます。
働いてきて雪まみれになった姿を撮りたいですが、朝５時過ぎなので厳してい゛すね（●＾o＾●）
働いてきて雪まみれになった姿を撮りたいですが、朝５時過ぎなので厳してい゛すね（●＾o＾●）
乗り鉄から乗りバス？。要するに都市間バスにはまっています。写真はあまりとりませんので、ブログもネタがありません。２０２１の５月から始まった闘病生活も足かけ４年になります。来春は、婿さんが現在の大学から研究の場を山形県米沢市の大学へ移すことになり、娘一家が石川県能美市から山形県米沢市に引っ越します。来年も孫たちや米沢に住む学生時代の友人に会いに行く体力が残っていることを祈るばかりです。
今回ＵＰする写真は夕日に向かって走る消えゆく車両達。自分と重なります・・・・（●＾o＾●）
７８５系特急すずらん・登別にて
２８３系特急おおぞら・尺別にて
今回ＵＰする写真は夕日に向かって走る消えゆく車両達。自分と重なります・・・・（●＾o＾●）
７８５系特急すずらん・登別にて
２８３系特急おおぞら・尺別にて
夏の高温が終わってやれやれ。
秋から地方での講師のお仕事に入っています。
乗り鉄はほどほどに楽しんでいますが、しばらくはブログを更新できませんのであしからず(*^。^*)<
秋から地方での講師のお仕事に入っています。
乗り鉄はほどほどに楽しんでいますが、しばらくはブログを更新できませんのであしからず(*^。^*)<
タイトルの旅日記については改めて書きます。帰りに乗った特急ニセコにはんとうに楽しく乗れました。前日にはまなす編成が車両点検になったと言う事で、心配していましたが、真夏の富良野線以来、ラベンダー編成に再び乗ることができました。車掌さんの沿線案内や長万部、ニセコのホームでのお見送りはうれしいものです。
東京への滞在時間１２分の弾丸乗り鉄の疲れも吹き飛びました。また来年も乗りたいですね。（●＾o＾●）
東京への滞在時間１２分の弾丸乗り鉄の疲れも吹き飛びました。また来年も乗りたいですね。（●＾o＾●）
昨日、名寄への乗り鉄で、旭川・名寄間で久しぶりにＨ100に乗車しました。小樽・余市間や室蘭・苫小牧間で何度か乗車したことはありますが、急こう配での乗車経験はありませんでした。
さて、急こう配で知られる塩狩峠では期待以上の力強さを発揮しました。特急宗谷・サロベツのキハ２６１でもガクンと速度が落ちる勾配をすいすいと登って行きます。JR東日本の電気式気動車（→GV-E400系）と仕様は同一で、耐寒、耐雪対策が取られています。ディーゼルエンジン音は気動車ですから賑やかなのは仕方がないですが、惰行運転時はエンジンがアイドリング状態になりますので、ほぼ電車と変わりませんし、加速感は電車そのものです。トイレ側に座るとエンジンから離れる分は幾分静かにはなります・・・。和寒から名寄への平たん路では規定の９５㌔でビュンビュン走るので気持ちが良いですね。
これからキハ40が消えて行くのは残念ですが、このＨ100は４０の後継としての期待に十分応えてくれるのではないでしょうか。ただ、回生ブレーキが装備されていれば、空調や照明などの補機電源として利用できたのではないかと思いますが、コストダウンと重量軽減、整備性向上のためにはやむを得なかったのでしょうか。
昨日は北海道高速鉄道開発が所有してＪＲ北海道に無償貸与されている８両の観光用ラッピング車両の一つに乗車できたので、たのしい時間を過ごすことができました。クマさんの絵が可愛いですね（●＾o＾●）
さて、急こう配で知られる塩狩峠では期待以上の力強さを発揮しました。特急宗谷・サロベツのキハ２６１でもガクンと速度が落ちる勾配をすいすいと登って行きます。JR東日本の電気式気動車（→GV-E400系）と仕様は同一で、耐寒、耐雪対策が取られています。ディーゼルエンジン音は気動車ですから賑やかなのは仕方がないですが、惰行運転時はエンジンがアイドリング状態になりますので、ほぼ電車と変わりませんし、加速感は電車そのものです。トイレ側に座るとエンジンから離れる分は幾分静かにはなります・・・。和寒から名寄への平たん路では規定の９５㌔でビュンビュン走るので気持ちが良いですね。
これからキハ40が消えて行くのは残念ですが、このＨ100は４０の後継としての期待に十分応えてくれるのではないでしょうか。ただ、回生ブレーキが装備されていれば、空調や照明などの補機電源として利用できたのではないかと思いますが、コストダウンと重量軽減、整備性向上のためにはやむを得なかったのでしょうか。
昨日は北海道高速鉄道開発が所有してＪＲ北海道に無償貸与されている８両の観光用ラッピング車両の一つに乗車できたので、たのしい時間を過ごすことができました。クマさんの絵が可愛いですね（●＾o＾●）
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