2007年に日本の会社を定年退職し、その後、オランダの会社・その中国の子会社・中国にあるオランダ本社の提携会社と渡り歩き、2017年10月に完全引退した。
中国に赴任していた完全引退直前は、中国のネット規制を避け、スマホからでも、VPNなしでもアクセスできるAmebaブログを利用していた。
しかし、AmebaブログもWindows 10 Mobileスマホからのアクセスに弊害が出てきたので、あきらめ、このGooブログを写真日記「勘太郎爺奮闘記」として稼働し、Amebaブログ内容をこちらに引っ越しするとともに、こちらで、奮闘することにした。
今年で、7年目に入った。
団塊世代の人間として、嫌でも余命について、多々、頭の中を渦巻く時代となった。
団塊の世代の男性の平均余命は11～12年。（→こちらのサイトの情報を参考）
今後の約12年をどう生きるか、PCの前に座りぱなしでなく、かみさんとの会話を増やしたり、運動を増やしたり、早寝早起きなど、いろいろ、やってみようと思っています。
これら生活リズムの変更を十分にこなす為、このブログをしばらく休止することとしました。
2日午後5時47分頃、羽田空港で、新千歳空港から向かっていた日本航空516便（→こちら）が、着陸した直後に海上保安庁の航空機JA722A（海保機JA722A機 →こちら）と衝突した。 この事故で海上保安庁の機体に乗っていた6人のうち、5人の死亡が確認されたほか、日本航空516便の乗員・乗客379人のうち14人がけがをしていることが確認されたということです。
国土交通省は3日夜、管制官と双方の機体が英語でやり取りしていた交信記録を公表した。
〔時刻、発話者、交信内容〕
・17時43分02秒〈JAL516〉：東京タワー、JAL516 スポット18番です。
〈東京タワー〉：JAL516、東京タワー こんばんは。 滑走路34Rに進入を継続してください。風320度7ノット。出発機があります。
・17時43分12秒〈JAL516〉：JAL516滑走路34Rに進入を継続します。
・17時43分26秒〈DAL276〉：東京タワー、DAL276誘導路上Cにいます。 停止位置に受かっています。
〈東京タワー〉：DAL276、東京タワー こんばんは。 滑走路停止位置C１へ走行してください。
〈DAL276〉：滑走路停止位置C1 DAｌ276
・17時44分56秒〈東京タワー〉：JAL516滑走路34R着陸支障なし。風310度8ノット。
・17時45分01秒〈JAL516〉：滑走路34R着陸支障なし JAL516
・17時45分11秒〈JA722A〉：タワー、JA722A C誘導路上です。
〈東京タワー〉：JA722 A、東京タワー、こんばんは。1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。
・17時45分19秒〈JA722A〉：滑走路停止位置C5に向かいます。1番目。ありがとう。
・17時45分40秒〈JAL179〉：東京タワー、JAL179滑走路停止位置C1へ走行しています。
〈東京タワー〉：JAL179、東京タワー 3番目。 滑走路停止位置C1へ走行してください。
〈JAL179〉：滑走路停止位置C1へ走行、離陸準備完了。
・17時45分56秒〈JAL166〉：東京タワー、JAL166スポット21番です。
〈東京タワー〉：JAL166、東京タワー こんばんは。2番目。滑走路34R進入を継続してください。風320度8ノット。 出発機あり。160ノットに減速してください。
・17時46分06秒〈JAL166〉：減速160ノット、滑走路34R進入を継続。こんばんは。
・17時47分23秒〈東京タワー〉：JAL166、最低進入速度に減速してください。
〈JAL166〉：JAL166
・17時47分27秒＝3秒無言（交信ボタンがオンになっているが誰も話していない）
※JAL516＝JAL当該機：到着機1番目 ※JA722A＝海上保安庁機：出発機1番目 ※JAL166＝到着機2番目 ※DAL276＝出発機2番目 ※JAL179＝出発機3番目
（上記の原文の英語版です）：
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羽田空港 C滑走路上で、悲惨な衝突事故がおきた。上記交信記録では、17時45分19秒の海保機の返答「滑走路停止位置C5に向かいます。1番目。ありがとう。」以降、事故発生の17時47分まで両機間の交信がない。
管制官から海保機JA722A機に対し、滑走路への進入を許可する記録はなかったが、海保機JA722A機 はC滑走路上にいた。そこへ、着陸してきたJL516機が衝突した。
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なぜ海保機JA722A機がC滑走路に侵入したかが、問題だね。
上記交信記録によると、管制官が海保機JA722A機に対し、すでに待機していた別の航空機よりも先に離陸できるとして、「Number 1」と伝えていた。
この「Number 1」という言葉は日本航空機が着陸したあとの離陸の順番を示したものだと。
この際、管制官は、滑走路の手前まで走行することを指示していたが、実際には海保機JA722A機は日本航空機の着陸前に滑走路に進入し、その後、衝突した。
国土交通省は、「Number 1」の指示を受けた海保機JA722A機が、着陸しようとする日本航空機に気がつかないまますでに離陸の許可を得たと認識していた可能性もあるとみて確認を進めていると。
海保機JA722A機のボイスレコーダーの解析がまだ終了していないので、何か新しい報告があるかもしれない。
衝突事故からJAL516機は約１ｋｍ走り止まり、火災が発生している中、乗客・乗員は前部2カ所、後部1カ所のドアから脱出シューターで地上に避難した。衝突17時47分→乗客避難官僚18時5分 この間＝18分 →こちらなどの報道
まったく奇跡ですね！！
もっとも、荷物処理されていた犬2匹は救出できなかった（→こちら）のは残念ですね。
＜追記＞
海保機JA722A機が、滑走路に侵入し、衝突するまで約４０秒滑走路に停止していたとの情報もある。（→こちら）
海保機JA722A機は管制官の指示とは異なる行動を行い、指示とは異なる場所にとどまり続けていたことになるが、管制官らは「海保機JA722A機の滑走路進入に気付かなかったのか？」。
着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起をする機能が存在していたとの情報もある。（→こちら）
機能しなかったのか？
この海保機JA722A機の行動・注意喚起をする機能動作は、上記交信記録から推測するに、17時45分19秒から17時47分27秒のたった2分8秒間であり、仮に、管制官が気づきJL516機へ着陸をやめるように行動は可能だっか？ 管制官が着陸停止を指示したとしても、衝突は避けられただろうか？
それよりも、JL516機がC滑走路に他の飛行隊が止まっていることに気づき、着陸を停止する手段はなかったのだろうか？
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会見では、まずスーツの上着を脱ぎ、背番号１８のユニホーム姿を披露した山本は：
「グッドアフターヌーン。非常に興奮しています。この歴史的なチームの一因になることに。どれだけこれが私に意味があることか。言葉に言い尽くせない」と、英語でスピーチし、
その後は日本語で、「たくさんの方々のおかげで僕はここにいることができます。高く評価していただき、メジャーで戦える環境をつくってくれたドジャースの皆さんに感謝しています。そして今回のメジャー移籍に際し、たくさんのチームに興味をもっていただき、誘っていただいた。選手冥利に尽きる一カ月でした。どのチームもそれぞれ素晴らしい魅力があり、最後の最後まで悩み抜いた結果、お断りせざるを得なかったチームの皆さまにも感謝申し上げます。ドジャースの一員としてワールドチャンピオンになるために、もっと野球がうまくなれるように新しい毎日を過ごしていくことをロサンゼルスの皆さんに誓います。今日からは本当の意味で憧れるのをやめなければいけません。自分自身が憧れてもらえるような選手になれるように頑張ります」と、大谷のＷＢＣ時の名言を交えて語った。
山本はオリックスからポスティングシステムでメジャー移籍を目指していたが、２２日にドジャース入りが日米メディアで一斉に報道。１２年総額３億２５００万ドル（４６４億８０００万円）の超大型契約が判明していた。
山本についてはヤンキースなど複数球団が獲得に乗り出していたが、ドジャースは面談で大谷も出席して争奪戦を制した。ヤンキース提案は、１０年３億ドル（４２９億円）だったようだ。（→こちらなどの報道）。 結果として、山本の契約は投手部門で、メジャー史上最高となった。
１年当たりの報酬はドジャーズ：３億２５００万ドル／１２年＝約２千７百万ドル
ヤンキース：３億ドル／１０年＝３千万ドル
２５歳の山本にとっては、１０年契約より１２年契約と契約期間が長く、１年当たりの報酬が小さくても総額で多い方を選んだのだろう。
これだけではないと理解しているが、会見でも述べているが、大谷翔平と同様に、勝つ事を優先しているのだろう。
会見でも、「フロントの皆さんと話しても、勝つ事への気持ちを感じた。選手の皆さんも同じ気持ちで戦っていると感じた」「選手にお会いさせていただいて、チームの雰囲気を感じることができた。人としてもすごく信頼ができるなと。この先の野球人生を任せられるなと思った」と語り、
交渉の場に同席したとされる大谷翔平の存在についても「大谷さんが他のチームを選んだとしても、僕はドジャースを選んでいたかなと思うが、メジャーの中でトップ選手。本当に大谷さんがドジャースを選んだのはすごく決断の１つの理由となりました」と明かした。
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通訳は水原一平ではなく、山本由伸の代理人であるジョエル・ウルフ氏の事務所スタッフであるマコ・アルビー氏が務めた。
会見で、英語挨拶が飛び出したが、山本由伸は英語教師の姉と英語の勉強頑張ってるらしい。（→こちらの報道）
＜追記＞
30日午後１時から日本でも会見。 ７年所属オリックスに最後に思い伝える予定と。（→こちらなどの報道）
球団公式YouTube「BsTV」で、生配信されると。（→こちらの報道）
＜追記２＞
帰国後、日本での会見（３０日）の映像です。（会見はYoutubeの映像開始から約５分後からスタート）
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オリックスからポスティングシステムを行使してメジャー契約を目指していた山本由伸投手（２５）が２１日（日本時間２２日）、ドジャースと１２年契約で３億２５００万ドル（約４６３億円）で契約合意したと、ＭＬＢ公式サイトなど複数の米メディアが報じた。（→こちらなどの報道）
３億２５００万ドルの契約金は、投手史上最高額。12年契約も投手としては史上最長のようだ。（→こちらなどの報道）
ドジャースには大谷翔平選手（２９）も、１０年契約で、総額７億ドル（約１０２２億円＝契約合意日のレート。）で加入しており、２人あせて総額、１０億２５００万ドル（約１４８５億円）の最強タッグが生まれた。
（注：大谷の契約では、総額７億ドルであるが、約９７％は２０３４年～２０４３年に繰り延べゆえ、１０年間の金利分を差し引くと、正味現在価値は４億６０００万ドルに減る計算となる。つまり、ドジャーズは２億４０００万ドル分をSaveでき、他の選手の契約金にまわせる。→こちらのサイトなどの計算例を参照）
大谷と山本は３大会ぶりにWBCに優勝した３月の侍ジャパンで同僚。山本がドジャー・スタジアムでド軍と面談した際には大谷がベッツ（→こちら）、フリーマン（→こちら）、スミス（→こちら）らと共に同席してラブコールを送っていた。
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２０２０年以来のワールドシリーズ制覇を狙うドジャース。今オフは、これまでにＭＶＰ受賞経験のある打線の中軸ベッツ、フリーマンに加えて、今季本塁打王の大谷を獲得した。さらに投手陣もレイズからトレードでグラスノー（→こちら）を獲得し、今回、山本も加入。戦力は少しずつそろいつつある。
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ここ１０年の間、２０２０年を除いて、ワールドシリーズに優勝していない。戦力の補強で、優勝を目指しているのだろう。
＜追記＞
近々、入団会見があるようだ。
大谷翔平の入団会見（→こちら）と同じように行われるのだろう。
大谷も同席するのかな？ 通訳は水原一平？ 彼も二刀流だね！（→こちらの報道）
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