土花吉＆与太吉

先日の「ｻﾝﾊﾞｰ不調」から復活への作業開始。。。

ﾌﾟﾀｸﾞを変えてもﾀﾞﾒということは「点火系3点ｾｯﾄ」の後はﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞにｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙということで

ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞとｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙを用意の上、この2点を外しに掛かる。（しかし、ｴﾝｼﾞﾝ廻り汚いですねぃ・・・）

ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを外した段階で目にするは、朽ち果てたｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙの様で観るからに、もう終わってそうな外観。

ｶﾌﾟﾗｰを外し、3点で止まっているﾎﾞﾙﾄを外しに掛かる・・・んがっ！奥の2本の12mmﾎﾞﾙﾄの内の上側1本が外れない。

ﾗｽﾍﾟﾈを登場させるも、無理をすると頭が舐めそうな感じで、ここは無理をせずに行き付けのｼｮｯﾌﾟｶﾞﾚｰｼﾞに

ﾍﾙﾌﾟ電話を入れ、今から伺うので高級工具を貸してくれないかとお願いし、ﾗｽﾍﾟﾈ追加充填の上、交換用の

ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを差しｻﾝﾊﾞｰで飛ばす。ここで判明するはﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを変えても不調は収まっていないこと。

走りながら、「やっぱｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙかぁ～・・・。」と呟きながら到着。

その場で高級工具（ｽﾅｯﾌﾟｵﾝ）で一発で外す。（ﾗｽﾍﾟﾈ追加充填も効いたのかもですが、やはり工具の違いは大きい）

帰りはｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙは仮止め状態のため微速で帰還。ｶﾞﾚｰｼﾞ土花亭に到着後、直ぐにﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを外しｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙを

取り外す。改めて観ても凄いｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ。通常、目視程度では分からないとは言え、原因はｺﾚに間違いないないと確信。

ｻｸっとｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙとﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを交換し、ｴﾝｼﾞﾝ始動！「戻った！戻ったどころか調子が良くなってるぅ♪」

ところで、外したﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ。原因がﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞでは無くｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙだっため一応は保管しておくことに。

いずれ、ﾃｽﾀｰで抵抗値を測ってみて問題なければ予備に置いておくことも出来るしねっ。

（って、ｳﾁのﾃｽﾀｰでは無理っぽだけど・・・）

何はともあれ無事に完調して良かった只今の走行距離23万と8千ｷﾛ、ｻﾝﾊﾞｰ。（目標まで後、6万2千ｷﾛ）

（ところで今度、もう少しｴﾝｼﾞﾝ廻りを奇麗にして上げなくては・・・）

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先月初めの「がんばろう能登」での北陸本線での試運転に続き、山口線での本線運転に向けてGW前に

DL補機はあるものの正式な編成で夜明け前から満を持して試運転。（実に2年ぶりの復活となる）

以前のD51200本線復帰時には音が悪く不評だった汽笛（弁体）も、調整が施されたようで本来の音に。

いつものﾍｯﾄﾞﾏｰｸを装着してないせいか、本来の現役姿に近いかたちでの試運転となった。

最も、現役時の姿は国鉄中央線で貨物を引いていた頃の集煙装置付きの姿が印象的ですが・・・。

GW後半5月3日からの本線営業運行に乗車された方も沢山、居られると思いますが試運転あっての本線営業運転。

その試運転の模様を。

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916の次はｻﾝﾊﾞｰ・・・（ﾁｯ）。今年に入り色々と手を加えたｻﾝﾊﾞｰだけど・・・。

ｻﾝﾊﾞｰ板金塗装／其の➀　ｻﾝﾊﾞｰ板金塗装／其の②　ｻﾝﾊﾞｰ板金塗装／其の③完了　ｽﾍﾟｱﾀｲﾔ

ここに来て不調を来たす。上手く火が飛んでないようで生ｶﾞｽの匂いもするし失火してるようなので先ずは

点火系を疑いﾌﾟﾗｸﾞ交換から。（しかし、最近は点火ﾌﾟﾗｸﾞも入手し難く、何処も在庫で持たないんでしょうねぇ～）

新品ﾌﾟﾗｸﾞが届いたところで、ﾌﾟﾗｸﾞを外してみると3番4番がどうも怪しい。

早速、新品ﾌﾟﾗｸﾞに交換して試乗。

少しは改善はされたように思うも未だ不調・・・。一応は交換したﾌﾟﾗｸﾞを試乗後に外して点検するも別に

問題はなさそう。次に疑うはﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞとｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ。

ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞは相当、昔に純正ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞからNGKのﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞに変えた覚えはあるけど、既に15万ｷﾛは走っている。

そして、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙは交換した覚えが一度もない。値段からするとﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞになるんだろうけど一度、抵抗値を

測ってみるのも手かも。後はｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ、実は2万円近くして高いんですよねぇ～・・・。

1気筒当たり5千円と考えれば、そんなもんなんでしょうけどねっ。（笑）

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前回の「916内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞﾃｽﾄ走行」に続いて、又もやのﾃｽﾄ走行。

まぁ～大丈夫であろうと思いつつも、ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸに接続したﾎｰｽやｴｱｰ抜きの件もあり

いつもの県境から滋賀入りは、R161とR8の間を走る快走路、県道286でﾃｽﾄ走行を試みる。

水温計も変な動きもせず安心して速度を上げたところで突然、ﾍﾙﾒｯﾄのｼｰﾙﾄﾞが水滴のようなﾓﾉに覆われる。

慌ててｼｰﾙﾄﾞを上げ、ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ前のﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸや自身の胸辺りを観るも何も着いてない。ｸﾞﾛｰﾌﾞでｼｰﾙﾄﾞに付着した

液体を触るもﾋﾟﾝｸ色でもなく、どちらかと言うとﾇﾒっとしている。いつものお地蔵さん手前で路肩に停め再度、

ﾊﾞｲｸを観察するも何処からも何も飛び散ってない。何気にﾊﾞｯｸﾐﾗｰでﾍﾙﾒｯﾄを観てみるととんでもない？状態。

慌てて、近くの道の駅へ緊急避難。地べたに置いたﾍﾙﾒｯﾄの赤丸部分、とてもｸﾞﾛくて見せれませんのでﾓｻﾞｲｸ加工。

早速、ﾃｨｯｼｭﾍﾟﾊﾟｰも持ってないのでﾄｲﾚに駆け込み、ﾄｲﾚｯﾄﾍﾟｰﾊﾟｰで洗浄するつもりが二つあるﾌﾞｰｽが

どちらも使用中。何度、行っても使用中・・・。ﾎﾟｹｯﾄﾃｨｯｼｭひとつ譲ってくれる人も居ず、増してや

「ﾎﾟｹｯﾄﾃｨｯｼｭ」を配ってるﾜﾝﾚﾝﾎﾞﾃﾞｨｺﾝのおﾈｪちゃんも居るわけもないので仕方なく、恐る々ｸﾞﾛいﾍﾙﾒｯﾄを被り、

近場のもう一つの道の駅（追坂峠）を目指し、到着。

只今、ﾄｲﾚ工事中のため仮設ﾄｲﾚにﾍﾙﾒｯﾄを持ったまま駆け込み洗浄。（やっと、ｸﾞﾛいﾍﾙﾒｯﾄから解放）

そして、気を取り直して、ﾃｽﾄ走行開始。

ここはほぼほぼ誰も走ってなくて、獣さえ気を付ければﾃｽﾄ走行には持ってこいの快走路。

（さっきは大きな昆虫だったけど・・・）

そんなﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞに入れ、気持ち良く左ｺｰﾅｰを曲がっていたら突然、黒っぽいｳｴｱｰのﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸがﾜｲﾄﾞに走っている。

運悪く対向車と重なり僅かな隙間をﾊﾞｲｸを倒した状態でｽﾘ抜ける羽目に・・・（危なっ）

ここは自転車優先の例のﾌﾞﾙｰ表示もない道。滋賀はﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸのﾒｯｶとは言えﾏﾅｰの悪いﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸが最近、目立つ。

もう少し派手な色合いのｳｴｱｰでｻｲﾄﾞﾗｲﾝ寄りを走るとか、考えて欲しい・・・。（ﾊﾞｯｸﾐﾗｰも着いてないんだし）

あっ！ところで、冷却系ﾃｽﾄ走行の結果は問題なさそう。ｵﾏｹに今回の修理過程でｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸのｶﾞｿﾘﾝを抜いたり入れたり

頻繁にしたせいか、満ﾀﾝにしてもたまに点いてた警告灯も点かなくなった。（又、様子見ぃ～ってとこだけど）

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正直、「又かよぉ～」とは言いつつも、19年割れずに持ったという方が916系としては正解かも。

冷却経路としてはﾄｯﾌﾟ写真の通りなのですが、定番の8番部分のﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ交換を早速、開始。（って、夜ですが）

先ずはｼｰﾄｶｳﾙにﾀﾝｸ、ｴｱｰﾎﾞｯｸｽを外し、後のｴｱｰ抜きと漏れ確認のためｻｲﾄﾞｶｳﾙも外す。そして、ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸに

ｱｸｾｽするためｷｰｼﾘﾝﾀﾞｰも外す必要がある。

厄介なのが3本のﾎｰｽの内、ﾗｼﾞｴﾀｰｺｱに至るﾒｲﾝﾎｰｽの取り外し。ﾌﾚｰﾑに合わせて何処にも固定されてないﾀﾝｸ故、

ｱｸｾｽする隙間も少ない。

ﾊﾝﾄﾞﾙを左に切り、ﾀﾝｸを少し引き摺り出し、ﾎｰｽを外し無事に摘出。こんなに狭い空間に鎮座するﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ。

外したﾀﾝｸを一応は目視でﾁｪｯｸ。成型時の継ぎ目のこの辺りの筈なのですが正直、分からなかった・・・。

新しいﾀﾝｸに付属品を組付ける作業はﾌｨﾗｰ部の０ﾘﾝｸﾞは交換し組付け。ｷｬｯﾌﾟは使い回すことに。

そして、ﾀﾝｸを装着しｴｱｰﾎﾞｯｸｽも戻す。

ここまでが夜間の作業で、ｶﾞﾚｰｼﾞとは言え夜中にｴﾝｼﾞﾝを掛けｴｱｰ抜きをする訳にも行かず、この日はここまで。

明くる日の日中、ﾋﾟﾝｸの超高いLLCを注入でｴｱｰ抜きを行う。916系はｴｱｰ抜きはｷｬｯﾌﾟでしか出来ず、先ずは

ｷｬｯﾌﾟを外した状態でｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸを載せｴﾝｼﾞﾝ始動。冷却水が温まったところでﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽを叩いたり揺すったりい～の

ﾓﾐﾓﾐしたりでｴｱｰを抜きｴﾝｼﾞﾝ停止。今度は一旦、ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸをずらしｷｬｯﾌﾟを絞めｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸを定位置に戻して再びｴﾝｼﾞﾝ始動。

電動ﾌｧﾝが回るまでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを続けｴﾝｼﾞﾝ停止。これで、ｴｱｰ抜きは出来てるとは思うけど、いつも思う。

せめてｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸをずらすことなく、ｷｬｯﾌﾟの開け閉めを出来るようには出来なかったのかと・・・。

結構、ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸを外すのにｼｰﾄｶｳﾙを外す必要があるので邪魔くさい。そんなこんなで一応は交換作業は完了。

ｻｲﾄﾞｶｳﾙを外した序にｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰを気分転換で変えてみることに。開放型から密閉型に変更。

ｶｰﾎﾞﾝ製のｶﾊﾞｰのﾎﾞﾙﾄ穴部分が割れやすいので、純正のｺﾞﾑﾍﾞｰｽを挟んで取り付けてみたら結構、ｸﾘｱﾗﾝｽが少なっ・・・。

まっ、いいっか。。。

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ﾄﾞｶであれば「ﾛｯｿ」か「ﾈﾛ」かと聞かれれば迷わず「ﾛｯｿ」にするのですが。。。

「ﾊﾊﾞﾈﾛ味」でどちらにすると聞かれても迷うところ。（どちらも、辛さの目安：ﾊﾊﾞﾈﾛ×5だし・・・）

まぁ～、取り敢えずは「赤い」方のｽﾅｯｸを食べてみると・・・。

「辛～っ-----！」確かに「暴君」。

ってところで、先日の「916内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞﾃｽﾄ走行」に多分、割れたのであろう「ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ」が遠くｲﾀﾘｱより

ﾄﾞｶ京／ｶｽﾉ経由で届く。

案外、早くに届いたのは良いけどその部品価格の高さ。以前、交換した折に比べると2.5倍に跳ね上がっていた。

最も、19年前の価格に比べてだけど・・・（笑）

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前日のｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽのｾﾚﾌﾞﾚｰｼｮﾝが一旦、終了したもののその後、繰り上げ3位のﾍﾟﾄﾞﾛｻのために改めて＃26KTM機の

ｾﾚﾌﾞﾚｰｼｮﾝ記念写真を載せておくとして、前日のﾊｰﾌｳｴｯﾄとは違い気温20℃、路面温度35℃の完全ﾄﾞﾗｲで決勝の

ｽﾀｰﾄが切られる。。。

ｽﾀｰﾄと同時にやや後方ｽﾀｰﾄのﾊﾞﾆｬｲｱが数台抜き、1週目最終ｺｰﾅｰで先頭に飛び出る。

その後、ｲｹｲｹ・ﾏﾙﾃｨﾝも上がって来ていよいよﾊﾞﾆｬｲｱとのﾊﾞﾄﾙが始まる。

しかし、何故かｽﾌﾟﾘﾝﾄでは勝てても決勝ﾚｰｽでは上手く行かない時が多いﾏﾙﾃｨﾝはﾌﾛﾝﾄを失い転倒。

やがて、調子を取り戻しつつあるﾍﾞｯﾂｪｯｷも加わるも、未だ完調ではない。そして、いつもの執拗な追い抜きを

しようとするﾏﾙｹｽを抑え今季2勝目のﾁｪﾂｶｰを受けたﾊﾞﾆｬｲｱ。

執拗なﾏﾙｹｽに対してはこう言う方法でし返すという見本に今回、週末ﾍﾚｽ入りをしていた師匠ﾛｯｼもご満悦。

では決勝結果。。。

尚、このままﾍﾚｽで居残りｵﾌｨｼｬﾙﾃｽﾄの後、次戦ﾌﾗﾝｽGP／ﾙﾏﾝは5月12日(日)が決勝予定です。

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ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽで4位のﾍﾟﾄﾞﾛｻを0.05秒差でかわしたﾌｧﾋﾞｵに、ﾀｲﾔ内圧規定違反が見つかり8秒ﾍﾟﾅﾙﾃｨで5位まで降格。

結果、ﾍﾟﾄﾞﾛｻが3位に繰り上がり2017年最終戦ﾊﾞﾚﾝｼｱでの優勝以来、7年ぶりの表彰台を獲得。

これでｱｺｽﾀに続きﾍﾟﾄﾞﾛｻでKTMの2-3位ﾌｨﾆｯｼｭとなった。

ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ最終結果。。。

尚、決勝の模様はG+で本日28日(日)17:45～生放送予定です。

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ｽﾍﾟｲﾝ人ﾗｲﾀﾞｰが11人と多いため地元意識が強い中、ﾜｰﾙﾄﾞｶｰﾄﾞ参戦ﾗｲﾀﾞｰも加わり、いつもより賑やかなﾍﾚｽ。

彼もまたｽﾍﾟｲﾝ人のため地元入りのｲﾝﾀﾋﾞｭ-で「ﾀﾞﾆ・ﾍﾟﾄﾞﾛｻから学び続ける」とｱｺｽﾀが強調。

そのﾜｰﾙﾄﾞｶｰﾄﾞ参戦の同じくｽﾍﾟｲﾝ人のﾍﾟﾄﾞﾛｻ、初日FP1でKTM勢では誰よりも速い7番時計、ｱｺｽﾀは10番手。

暫し、師弟関係のようにｱｺｽﾀを従え周回を重ねるﾍﾟﾄﾞﾛｻ。

そんなﾍﾟﾄﾞﾛｻはPRでの転倒が響きQ1から。Q1ではﾊｰﾌｳｴｯﾄのﾚｲﾝﾀｲﾔ。暫し、2番手を叩き出しQ2へ？かと思っていたら

惜しくもQ1突破ならず。

そして、Q2は路面はﾄﾞﾗｲになりつつもﾚｲﾝﾀｲﾔを全車使用。途中、ﾚｲﾝｿﾌﾄからﾚｲﾝﾐﾃﾞｨｱﾑに履き替えたﾗｲﾀﾞｰが上位を占める。

ｱｺｽﾀは暫し上位に位置するも珍しく転倒し、4列目ｽﾀｰﾄとなる。

では予選結果。。。

引き続きｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ。

ｳｴｯﾄﾊﾟｯﾁが未だ残っているのか転倒者続出で9名がﾘﾀｲｱ。特に5ｺｰﾅｰで皆が餌食と化す。

ﾍﾟﾄﾞﾛｻについては堅実な走りで4位。前を走るﾌｧﾋﾞｵも抜けそうにも見えるも、そこはﾃｽﾄﾗｲﾀﾞｰという立場上

ﾚｷﾞｭﾗｰﾗｲﾀﾞｰに対してあまり無理をせず、ﾃﾞｰﾀｰ収集に努める謙虚さ。でも、後少しで2位ｱｺｽﾀと一緒に表彰台

ってのも見たかった・・・。

ではｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ結果。。。

尚、決勝の模様はG+で明日28日(日)17:45～生放送予定です。

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丁度、5年前の「伊香具神社の八重桜」以来となる隣県湖北へ夜訪れることに。。。

今年最後の花見は雨の夜、蛙の大合唱で迎えられる。

賤ヶ岳を背に、田植えを控え水を張られた田に映る姿は幻想的でもある。

通常の鳥居を潜り、長い参道の両脇には大ぶりな八重桜が雨を含みその重さで尚も垂れ下がり、参拝者を迎える。

この奥には例の珍しい「伊香式鳥居」があるのですが、残念ながら灯篭の灯もなく暗闇の中で観ることは出来なかった。

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