国鉄があった時代blog版 鉄道ジャーナリスト加藤好啓

本日は昭和34年の国鉄線の記事から、座席指定車の方式を変更したと言う記事がありましたのでそれをアップさせていただこうと思います。

鉄道が陸上の輸送機関を独占していた頃、特に長距離の移動は国鉄の独壇場と言っても過言ではなく、特急列車は全列車、急行列車の2等車（現在のグリーン車）及び一部の急行・準急列車には指定席が設けられていました。
ただ、昭和34年頃は、未だ指定券の発行は手作業で行われており、回転式のテーブルに載せられた台帳を引き出して、ここに消し込んでいく方式で、聞き間違いやダブル発券と言った事例は多々あったと言われています。

交通技術昭和55年4月号の記事から引用

また、それに輪をかけていたのは、座席番号の指定方法が下記のように4つに分かれていたことも問題でした。

１）4人ボックスを一つの升に見立てて、マス単位で指定していくわけで、4人セットで販売すればよいがそうでない場合はその4人の座席で進行方向窓際に座るのは早い者勝ちと言うことになります。（オハ46形式で施行されていたらしい）
0.png

２）各座席に1番から通し番号を付けたもので、座席の個別指定が出来る方式であり、（特ロ（現在のグリーン車）並びに、殆どの旅客車が該当）

３）各座席に1番から通し番号を付けているが、ボックス単位で割り振っており、座席の個別指定が出来る方式であり、現在でも使われている方式（準急加賀号の２等車（並ロと呼ばれた向い合せ式の客車）指定席で使われている方式）
昭和３４年から運転を開始した週末準急で、大阪～金沢間で運転されていました。

４）座席を建て縦（車長方向）にA・B・C・D列に分けて順番に1～番号を付けたもの。（ナハ１１形式等で試行されていた）

というように、様々な方式がありました、将来的な電算機による座席指定方式の拡充を控え（マルスの使用開始は、昭和３５年１月から、特急こだまの４列車のみで開始）その方式を統一することとなりました。

基本的には、特急客車や特ロなどの一方向向けの客車の場合は、４の方式を、普通客車など４人掛けボックスシートは３の方式に統一されることとなりました。
そして、この方式による座席指定の方式は現在まで変更されることなく続いています。

ちなみに12系客車などの座席配置は、下記のようになっています。

今度列車に乗るときには、ちょっとそんなところにも気を付けてみていただくと面白いのではないでしょうか？



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