間違ってる可能性あるので自己責任で。
なんとなく自信がないものは ？ をつけておきます。
情報はほぼネット上から集めたものなので、一応ダブルチェックの参考程度にしてもらえれば。
ご指摘などあればコメントいただけるとかなり嬉しいです！
各パーツとか
プラグ関連
純正プラグ NGK CR7E 4578 （GN125Hは熱価が8）
NGKイリジウムプラグ CR7EIX or CR8EIX
デンソーイリジウムプラグ IU22 or IU24
手締めしてからプラグレンチで90度
プラグレンチは16mm
エンジンオイル関連
エンジンオイル 10W-40 MA 1000cc フィルタ交換時は1100cc
関連: GN125-2Fで初めてのバイクのオイル交換（エーゼット MEO-012） – hycko.blog
オイルフィルター品番 16510-05240 価格580円 GN125Hと同じ
フィルターカバーOリング 09280-54001 価格140円 GN125Hと同じ
フィルター奥のOリング 09280-13004 価格110円 GN125Hと同じ
ドレンボルト・ドレンプラグ ボルトサイズ17mm ( M14 × 10mm × P1.25 )
アルミ製は折れるので使わない
でもGN125-2Fはドレンボルトをつけるプレートだけ脱着できるようになっているので、万が一ボルトが折れてもプレートごと交換ができる
バイク用ドレンワッシャー M14
ブレーキ関連
フロントブレーキパッド 991422 59301H05700H000 900円 GN125Hと別
純正は効きが悪い？
GN125-2FのフロントブレーキはEN125と共通
yamasida D 439 OR
デイトナ 赤パッド 79829
ベスラ(Vesrah) ブレーキパッド オーガニック SD-340/2
ブレーキパッドに関する情報: 中華スズキGN125-2F
フロントブレーキパッドの共通適合車種の一例
フロント/TT250R Raid(94~99)
ジェベル250(92~95)
D-トラッカーX(08~13)
KLX250(08~13)
スカイウェイブ400
※デイトナ赤パッド79829の適合車種より抜粋
リヤブレーキシューはH型と共通。
フロントブレーキパッドはEN125と共通・・つまりTT250R、DR250S、DT250、RMX250、KDX250、D-トラッカー等とも共通。
安価バイク SUZUKI GN125-2Fレビュー
ブレーキホースの長さ 95-98cm
バッテリー
バッテリー 純正 12N7-4A 開放型
YB7-A,FB7-Aなど
密閉型に代えてもOK
ヘッドライト関連
ヘッドライトバルブ BA20D
関連: バイク魚眼LEDのヘッドライト比較 – hycko.blog
ポジションランプ T10 12V5W 直径14mmくらいまで
タイヤ関連
フロントタイヤ
KENDA 2.75-18 TL
80/90-18 チューブレス
交換候補
K527 3.00/18 TL 送料込みで5800円くらい
TT100GP 3.00-18 47S TL 送料込み7200円くらい
TT100GP 90/90-18MC 51H（TL）
BT-45 90/90-18 M/C チューブレスタイプ フロント用
TT900GP 90/90-18 51H TL
リアタイヤ
KENDA 3.50-16 TL
100/90-16だが110/90-16でも装着できるらしい チューブレス
（110だとチェーンケースに干渉するので少しケースを凹ませてつけるらしい？）
交換候補
K127 110/90-16M/C 59S （TL） 送料込み8500円くらい
GN125-2Fライダーのなんでも日記 : ２０１８ ５月３日 ＧＮ１２５－２Ｆ フロントタイヤ交換
ＧＮ１２５のタイヤ: 中華スズキGN<strike>125</strike>150-２F
ナップスで取り寄せてそのまま店で交換してもらうと工賃が安い。
TT100 + K127 + 工賃で約18000円（2014年時点）GN125-2Fと俺ブログ。 GN125 2F タイヤ交換完了！
2020年時点では23600円でした。
関連: GN125-2Fの前後タイヤ（K527 / K127）をナップスで購入・交換してもらった感想 | hycko.blog
リアのハブダンパーは国産SUZUKIの 64651-38300 が使えた。
国産品なのでナップスとか２りんかんで取り寄せてもらうこともできる、1100円くらい。
中国産よりもゴムの品質がよく長持ちするらしい。
チェーン
チェーン ノンシールチェーン 428サイズ リンク数116
純正チェーン 27600-29B40-116
フリクションロスが少ないノンシールチェーンが向いているらしい。
ブレーキランプ・ストップランプ
テールランプ・ブレーキランプ P21/5W ｜ BAY15D ｜ 1157 (s25)
GN倶楽部【GN125・GS125・GZ125・EN125】 – 2fに合うパーツ 今後ちびちびアップ予定 – メンテナンス・カスタム総合 – フォーラム
各種ワイヤー・ケーブル
スロットルケーブル DT1563 58300-053M1
クラッチケーブル DX1541 58200-053E0
スピードメータケーブル DX1511 34910-053c1
タコメータケーブル DT1546 34940-05371
チョークケーブル DT1562 58410-053E0
GN倶楽部【GN125・GS125・GZ125・EN125】 – Re: 2fに合うパーツ 今後ちびちびアップ予定 27.10.30 更新 – メンテナンス・カスタム総合 – フォーラム
イグナイター
・Hとはコネクタの互換性がないためポン付けはできない。コネクタを変換すればHのも使えるらしい？
・同じ2Fでもキックありなしモデルで別のものが使われているらしい？自分のキックありモデルのイグナイターは「sanxin 053 SD J0 SD471」と記載があるものだった。
・イグナイターの種類はフルトラ（フルトランジスタ）。多分TCIとも言われる。CDIではない。（参考：バイクの点火装置について解説してみた。【CDI/フルトラ/セミトラ/ポイント】 | hex385の趣味ブログ）
たまにイグナイターのことをCDIと記載してるのを見かけるが、CDIはイグナイターの点火方式であって正しくはないはず。
・タオバオでは「国三点火器」と記載され、「锐爽EN125-2E/3E/3F 钻豹HJ125K-A/2A/3A 豪爵铃木太子GN125-2/2F」が使えると併記があったため、恐らくここらの車種と互換性あり。
适配锐爽EN125-2A/2E/3F点火器钻豹HJ125K-2/A铃木王GN125太子CDI-淘宝网
↑これ買いましたが、キックありモデルではエンジンかかりませんでした。IGコイルまで通電していなかった。イグナイターが壊れてるのか、やはりキックありなしモデルでイグナイターが違うのかどちらか。セラーによると、工場で出荷前にテストしてるから故障はほぼ無いとは言われたが果たして･･･。いずれにせよ送料のほうがかかるから返品はできないけど。
イグニッションコイル(IGコイル)
・パーツは別だがHと互換性あり。もしくは同じもの？
・取り付けネジはM5 x 20mm。ワッシャー二種
适用 原厂豪爵摩托车太子GN125-2-2F-H-2D高压包GN150点火线圈-淘宝网
・イグナイターがフルトラなので、同じフルトラ式の武川のハイパーイグニッションコイル「BL シグナスX-FI 05-02-0014」が使えるらしい。→使えた。
ただし、全長が純正よりも短いため、「金属のステーを使って純正の取付箇所にネジ止めをする」か「アーシングをIGコイル本体に接触する取付箇所に行う」かをして、ボディアースをしっかりしないと不調が起こるらしい（参考動画）。結束バンドで接続するのはアース不良になるためNGとのこと。
レギュレータ（レクチファイア）
32800-05351-000
・Hとはコネクタとコードの長さが別物。
・タオバオで買う時は、コードの長さに注意。
コネクタとコードの長さは純正を確認。
GN125-2F 純正レクチファイアー バイクパーツセンター :99-14-34:バイクパーツセンター – 通販 – Yahoo!ショッピング
・タオバオだと「恐らく」これの42cmが使える。适用铃木锐爽EN125-2A/2F/3A/3E/3F GN EN150 HJ125K-A稳压整流器-淘宝网
ジェネレーター
その他色々
ガソリンホース 外径8ミリ 内径5ミリ
ガソリンフィルター フューエルフィルター 純正 44360H05700H000
(66) 【GN125 】ガソリンフィルターとホース交換 – YouTube
エアフィルターエレメント 991406 GN125Hと共通 600円 GN125Hと同じ
キーシリンダ 37100-26HA0-000
右スイッチボックス 37200-053C0-000
リアブレーキランプスイッチ 37740-31D00 （キャップ開けて接点復活剤を吹いたらランプの反応が悪いのが直った）
キャブレターパッキン https://www.monotaro.com/p/1391/5598/
アドレス125と共通？
ドレンガスケット ドレンワッシャー
09168-10002 価格110円 ？
09168-10L01 価格110円 ？
フロントマスター ダストブーツ 59666-44300 ？？？
リアマスター ダストブーツ 69691-00A00 ？？？
キャブレター BS25というCV形のキャブレター
その他メモ
エンジンオイル添加剤 オイール2 https://amzn.to/2XJyPNN ←バイクに使うとクラッチが滑る可能性？でもGN125で使用レポ多い。
ガソリン添加剤
PEA 機能回復
ワコーズ フューエルワン 1600円
カインズ かんたん強力燃料添加剤 600円
AZ FCR-062 100ml x 5本で1900円
どれもそんな変わらないらしい
トルクアップ
ワコーズ プレミアムパワー
ユニコンカークリーム（ヤマハ純正指定 700円くらい）
バッテリーチェッカー兼チャージャー
合鍵 ブランクキーGSS-M401が適合？ FM231かM207も？ カインズでM398とかM422？
ブランクキーには溝の切り方で右开槽・左开槽の2種類あるようなので、自分のカギと比較して選ぶ必要がある
↓
中国から純正のブランキー（2個セットで100円ほど）を取り寄せて、「（県名） + ブランクキー + 持ち込み」で検索して専門店で1個500円で合鍵つくってもらった。
国内でパーツが安い店
GN125-2F 商品一覧 - バイクパーツセンター
フロントブレーキが点灯しっぱなし
↓
マスターシリンダーごと交換して解決
関連: 初心者がブレーキフルードを空の状態から入れた後にエア抜きをしてみた – hycko.blog
リアキャリアまでの高さ約90cm
メンテナンス
チェーン調整
17mm 19mm 12mm のレンチを使用。マフラー側はスペースが狭いのでトルクレンチが入らない。
弛みは縦方向上下で10～20mm。最後締めるときに少し張るので気持ち25mmくらいで調整。
フロントスプロケットのカバーのナットは7mm
リアブレーキの遊び調整＋チェーン交換
初めて行うGN125Hのチェーン交換 – ゆに昆布
【GN125 メンテナンス】チェーンを交換する
リアサスのプリセット調整
六角レンチを穴に突っ込んで、手でリアサスを回しながらレンチでぐいっと回す
ホイール周りのグリスアップなどの整備ととタベット調整のおおまかな流れは以下の動画が神、めちゃくちゃわかりやすい。
・フロントホイールの取り外しとグリスアップ
・リアホイールの取り外しとグリスアップ、チェーンアライメントツールの使い方
・プラグ交換、パワーケーブル装着
・タベット調整
アイドリング不調の調整
一応は解決しました。
関連: GN125-2Fで信号待ちなどのアイドリングでエンストするトラブルが解決した – hycko.blog
1.エアクリーナー清掃 or 交換
2.スロットルストップスクリュー調整
時計回りに締めれば、アイドリング回転数は上昇。反時計回りに緩めれば、アイドリング回転数は下降する。エンジンが温まった状態で徐々に緩め、エンジンが停止しない位置に調整する。一般に1000rpmから1500rpmあたりが目安。3.パイロットスクリュー（エアスクリュー）
暖気運転後、エアスクリューを全閉の状態（時計回りに締めた状態）にする。少しずつ緩め、アイドリングの回転数が高くなる位置で停止。スロットルを軽くあおり、吹き上がりの良い位置にエアスクリューを微調整する。全閉の状態から、１回転＋1/2回転緩めたくらいが目安。
PSが決まったら、はやる気持ちを抑えてアクセルを空ぶかしします。
3000回転から4000回転付近で安定するようにスロットルを保持した後、急激に全開にして一瞬ぐずった後についてくればスローはほぼ合っていると判定します。
引用元: Web ExHAUST NOTE
GN125-2FのパイロットスクリューはHと違ってアイドリングスクリューの反対側、キャブの左側にある。
2Fの標準値は2ch情報だと全閉から2.5回転。
一番回転があがる部分はノーマルのタコメーターでは確認できないから耳を頼りに行うそう？
キャブが違うので参考程度だが、Hの初期値は締めた状態から1.5回転。
何事もなく吹ける場合はスローがやや濃いと判断するべきで、PSの回転数をもう一度見直します。
反対にこれでプスンと止まってしまうならやや薄いようです。やはりPSの回転数を見直します。
各締め付けトルク
オイルドレンボルト： 27 N-m
オイルフィルターカバーナット： 7 N-m
フロントブレーキキャリパーボルト： 20 N-m
フロントアクスルナット： 40 N-m
リヤーアクスルナット： 60 N-m
フロントフォークアッパーブラケットボルト： 25 N-m
フロントフォークロアーブラケットボルト： 30 N-m
フロントブレーキキャリパーボルト： 20 N-m
アイルランドで癒し釣り:GN125整備／カスタム覚書
フロントキャリパーブレーキパッドピン 17m-n
フロントキャリパーブレーキパッドピンプラグ 3m-n
Brake hose union bolt 多分、バンジョーボルト？ 20-25 n-m
アルミ製は20n-m、スチール製は28くらいでOKらしい。
タイヤ空気圧
フロント1.75（175kPa）
リア2.00（二人乗り2.25）
GN倶楽部【GN125・GS125・GZ125・EN125】 – GN125-2F ﾀｲﾔの空気圧 – メンテナンス・カスタム総合 – フォーラム
2F故障の一例
GN カチャカチャ病
13000kmあたりから、キーシリンダー、セルスイッチ、クラッチスイッチの接触不良による始動不良やエンストなどが起こるらしい。
エンジンかかっている状態のキーＯＮ位置で、遊びの範囲でキーを左右に動かしてもエンジンが止まったりライトがチカチカっとならなければ、今の所とりあえず大丈夫だと思います。僕の一番ひどい時期はエンジンかかっているＯＮ位置が走行中の振動で震えるだけで止まったり、ライトがチカチカしたり、失火感を味わいましたから。
引用元: GN倶楽部【GN125・GS125・GZ125・EN125】 – Re: 2F始動性の悪化 – トラブル原因相談 – フォーラム
GN倶楽部【GN125・GS125・GZ125・EN125】 – 2F始動性の悪化 – トラブル原因相談 – フォーラム
セルモーター故障
セルモーターが前輪の後ろにあって泥はねなどで故障しやすいらしい。
GN125-2Fライダーのなんでも日記 : ２０１８ ５月 ＧＮ１２５－２Ｆ セルモーター交換 エンジン始動復活！
AIホースの亀裂
AI周りのゴムホースに亀裂が入って二次エアーで云々。
AIキャンセルをするのが手っ取り早いらしい。
アイドリング不調などのトラブルになるため外す。AI自体は排ガス規制のためだけにつけられた模様。
エンジンINポート側（キャブとエンジンの間）につながっているホースが劣化すると2次エアーを吸い込みエンジン不調の原因になるそう
引用元: SUZUKI GN125-2F 点火プラグ交換 と品質について | SUZUKI GN125-2F 日記
インマニ亀裂
クラッチレバーのぐらつき
2Fではデフォルトでぐらつく。特に調整しなくても良いらしい。
↓
調整してみた。
GN125-2Fのクラッチレバーのぐらつきをワッシャーで埋める | hycko.blog
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