梅小路京都西 ('22.6.14)
引き続き、京都鉄道博物館。
500系新幹線の隣には、1967年（昭和42年）に登場した、昼行夜行兼用特急電車581・583系のクハネ581形（この車両は1968年製）。
旅先で見かけることはあったけど、この車両にも一度も乗れずじまいだった。
581・583系電車は、寝台特急として夜間に運行した後、3段寝台をボックスシートに変形させて、昼間の特急に使うことができた。
また、外観のデザインや、正面に設けられた貫通扉を使って別の車両と連結できる仕様は、後の特急にも影響を与えた。
さらに隣はクハ489形1号車。
1964年（昭和39年）から製造された、交直流特急電車485系の一員。
485系（481・483含む）は全国の電化区間で、長年にわたり活躍した。
1971年（昭和46年）に登場した489系は、いわゆる横軽対応車で、横川－軽井沢間の急勾配に対処するため、前にEF63電気機関車を連結して、協調運転できるようになっていた。
これらの車両の後ろには、1917年（大正6年）に製造された有蓋貨車ワム3500形と、1959年（昭和34年）に登場した特急コンテナ列車「たから」専用の、薄緑色の車掌車、ヨ5000形が並ぶ。
私は小さい頃、室蘭本線沿線に住んでいて、50両編成の貨物列車が通るのをよく見ていた。
だから貨車にも懐かしさを感じる。
（ワム3500のような二軸車は、さすがにもうなかったか）
1960年（昭和35年）に登場した、日本初の特急型気動車、キハ81形（80系）。
ボンネットがついた初期型。
非電化区間に投入された、幹線と遜色ない設備の特急列車だ。
さっきの「昭和乃駅」のホームに入線している形で展示されている。
国鉄ディーゼル機関車の代表格DD51形。
全国の蒸気機関車を置き換えるため、長期間にわたって製造された。
民営化後も長く使われている。
（この車両は1972年製造）
車体の下に通路が設けられ、床下を見られるようになっている。
こちらは国鉄時代のハイパワー直流電気機関車EF66。
貨物列車の高速化を目指して1968年（昭和43年）に投入された。
（この車両は1974年製）
DD51同様、機関車の真下から床下を見られる。
EF66とDD51は、寝台特急の牽引車として最近までよく使われていたこともあり、印象に残っている。
（この写真は2002年撮影）
SLやディーゼルカー、電車の動く仕組みや、貨車、客車などさまざまな車両の種類の解説文もある。
国鉄初の特急型電車、151系のモックアップ。
それまでの特急は、機関車が客車を牽引する形だったが、1958年（昭和33年）、151系を使った「こだま」により、大幅なスピードアップが実現した。
通勤型電車のいわゆる「新性能電車」のはしり、101系のモックアップもあった。
ドアを開けたりパンタグラフを上げたりできる。
まだまだ展示はあるけど、もう午後2時を過ぎた。2階のレストランでお昼にしよう。
京都観光Navi（京都市観光協会） 京都府観光連盟
JRおでかけネット（JR西日本） 京都市交通局
※これ以前の「日本縦断ゲーセン紀行」はこちら。
・第242回 なかなか見られない蒸気機関車（梅小路京都西）
・第241回 町ゲーセンで演ろうぜ（小野→東野→山科→京都）
・第240回以前
