【デイズ後期(日産)】(2022年～)：車両紹介メモ

 

 

 ★一般向けの視点で、車選びの参考になれば幸いです(^_^)/

【評価視点は】

・価格以上の価値(所有満足度)

・経済性

・一般人に恩恵のある装備や利便性・特徴

・乗り心地(同乗者が疲れないか)

【2015/12/14】～【2019/2/24】

（１話～１００話を５記事にまとめた総集編）

 

 【デイズ後期(日産)】(2022年～)

★★こんな方にオススメ★★

自転車を乗せなくてもよく(でもそこそこ広い)、走りの良い軽自動車を運転したい方にオススメ。

ルークスよりも軽快で明らかに安定感は上でした。

軽の走りで個人的に一番オススメはNワゴンですが、それにも負けない走りの安定感があります。

(足が硬く尖った突き上げは目立ちます)

何よりシートの厚みの豪華さが常に体感でき、個人的にはこれが最大の魅力と感じました(シートいいと楽です)。

マイルドハイブリッドで出だしは軽く感じますが、その恩恵は一瞬でNAでは加速や坂は非力感が目立ちます。

そのためノンストレスに走るならターボがオススメ。

プロパイロットは0キロ対応で優秀です。

新世代デザインへと顔つきが変わったデイズ。

オシャレな雰囲気を漂わせていた前期と比べ、鋭い顔つきになっていますね。

ルークスは高機能ヘッドライト(部分遮光可)でしたがデイズではローとハイをオートで切り替えるライトになってます。

室内のデザインはルークスやデリカミニとほぼ同じですが、デイズはスライドドアが無く、大人サイズの自転車は積めないため購入時はご注意を。

装備としては電動パーキング&ホールド付でプロパイロットは0キロ対応なので優秀。

(レーンキープもアシストも有)

その他、シートヒーターに加えてハンドルヒーターまで付けられ、これは女性にとって嬉しいですね(寒冷地仕様にする必要あり)

前席の収納はルークス同様豊富にあり(助手席前ティッシュ専用収納があるのは嬉しい)、助手席下にはシューズ入れもあります(ルークスは2段でしたがデイズは1段です)。

さらにデイズには助手席の内ドアに車検証入れがあるんです。

個人的に驚き発見なのがルークスではオプションだった前席USBポートが、何故かデイズには標準装備されてました(これは嬉しい)。

これらはルークスにもない特徴ですね。　

ただ、ルークスと違いスライドドアは無く、後席用テーブル、サンシェード、サーキュレーターなどもデイズには装備がありません。

ですが、360°モニターはあり、中央ミラー左端にも表示可。

エアコン操作系はタッチ式で分かりやすくボタンも大きいため、個人的には未来感ありつつ操作性も良い印象。

(傷は目立ちそうなのでご自分でのコーティングを)

また、物を置く際など(後期型から助手席前の物置きには深さができ落ちにくくなってます)、知らない間に当たって誤操作してしまう欠点はあるようです。

そして、ルークス同様、注意したい点はナビがカープレイ非対応といった所かな。

後席はデイズも足回り頭上ともに凄く広く不満はないでしょう。

ですが、座面が低いのか若干三角座り姿勢となりここはルークスでは気にならなかったポイントです。

(むしろお子さまなら丁度良さそう)

後席(リクライニング可能)はスライド可能ですが、

ルークスのように分割でスライドすることはできず、2座同時のスライドとなります。

また、後席を倒す際はルークスのように座面は動かず背もたれだけ倒れるため高さは稼ぐことはできず自転車を積むスペースはありません。

収納ではさすがにルークスにはかないませんが、デイズはルークスよりも走りが良いです。

エンジンは発進をアシストしてくれるマイルドハイブリッド付きなのでNA&ターボ共に出だしの一瞬は軽くスムーズ。

(ハイウェイスター以外はハイブリッド無)

NAエンジンでも町乗りならそれ程気にならないパワーはありますが、踏み足し加速や軽度の坂になると急にエンジン音が響き非力感を感じてしまう。

ですがルークスより軽量のためか、軽快に走り力強く感じられます。

それに比べターボは非常にパワフルとなり、急な坂でもグングン登ってくれます。

坂が多い場所やNAでは非力に感じる方はターボがオススメ。

NAもターボも加速時のエンジン音は結構車内に入ってきて、Nボックスと違い軽自動車感はあります。

ですがロードノイズはゴーっ！ではなくコー！っといった感じで車内にそれ程こもらず結構抑えられていました。

また、風切り音や風による煽られ感もルークスより少なく安定した走りを体感させてくれます。

ハンドルは遊びが多く軽めですが、軽すぎるスペーシアよりも若干コシがある味付け。

Nボックスのような手応えがある操作性ではないですが扱いやすさがあります。

ブレーキは滑らかでカックンにならず止まることができ非常に扱いやすく好印象でした。

(ペダル類は左寄り)

乗り心地に関してはゴロゴロ感やコツコツ感は気になりませんが足回りの硬さは結構あります。

コツコツまでは行きませんが尖った突き上げは気になりました。

ですがルークスのように凸凹でビーンと張った衝撃がビシバシ入るといったことはなく、ボディのブルブル感も抑えられていて、ここもルークスより安定感が感じられたポイントでした。

(簡単に書くとルークスより、段差のイナシ具合が良い、ボディの頼りなさが少ない)

カーブでは背が高い感はありますが、ルークスよりカーブは攻めやすく安心感ありました。

カーブ時の体の持っていかれ感もありますが、特にこのデイズのシートは肉厚が凄くあり密着感ある良いシートなので体を結構支えてくれて楽です。

(ルークスよりもさらに肉厚あり良いシートに感じられました)

好みは別れますが硬めでシッカリした腰痛が出にくいシート(痛くない)。

軽自動車でこんな豪華なシートに！？腰周りの密着感や座り心地は個人的に軽自動車でNo.1でした。

肘置きが大きいのもいいですね(オプションで小物入れにもできる)。

プロパイロットは優秀で0キロも対応可能。

レーンキープ性能もあるため使い勝手が良さそうですね。

後期モデルから安全機能装備も多数追加され、ここも今回のポイントですね。