感想
日本のＥＶ化の出遅れは目を覆わんばかりだが、各社とも加速を開始している。まず中国に食い込むのは正しい戦略だろう。

日本国内はインフラ不備で進みは遅い。
そして「ｅＶＴＯＬ」 元々ホンダジェットでの実績もあり実現が前提。
やっぱホンダは「ひと味」違う。


内容
ホンダのある施設で社長の三部敏広がアブダビと繋がっている。
Ｆ１最終戦。ホンダ最後のレース。今年で撤退。
Ｆ１の歴史は1964年から始まる。本田宗一郎が初参加。目的は技術を磨くため。メルセデスをラスト一周で抜き逆転優勝。

８ヶ月前大きな決断をした。「2040年にＥＶ、ＦＣＶ比率を100%にする」
「脱炭素」の時代。ホンダはかつて「マスキー法」の環境基準を世界最初に達成（CVCCエンジン）  数々の名車を生んだエンジンを手放す。
Ｆ１技術者を電気自動車に投入。技術的な加速を急ぐわけ。
ライバルは自動車メーカだけではない。

テスラ（イーロン・マスクCEO）は時価総額世界一。
台湾ホンハイ、アップルも参入の兆し。100年に一度の大変革。
日本メーカはどう立ち向かう？　各社対応開始。
 

ＥＶ加速の要因→気候変動対策（ＣＯ２抑制）が欧州主体で厳しい規制（罰金を伴う）　データ上では日本のＣＯ２排出は23%削減している。
ハイブリッド車がこんなに売れているのは日本だけ。

今世界は締め出しを画策。ハイブリッド排除→ゲームチェンジ
中国にある青ナンバーと緑ナンバー。青は取得困難で緑は無料。

青はガソリン車、緑はＥＶ車。

中国では新車の16%がＥＶ車（日本は1%）　中国にはＥＶメーカ300社。
車体からバッテリー外し充電済みと交換するスタイルも出現。
超小型ＥＶ車もある。４人乗りで５０万。

カスタマイズ前提で専用コーナー有。７割以上が30歳以下。

ホンダはどう立ち向かうか。

中国向けに５車種のＥＶ車を発表（2024年発売）

広州のホンダ拠点。ＥＶの走行試験（走りで勝負）　加減速の走り易さ。
中国でまず大きくする。ここで失敗すると将来がない。

埼玉和光市。ホンダ技術研究所。三部社長が「特別なものを見せる」
空飛ぶクルマの1/5モデル「ｅＶＴＯＬ」４人乗りで400キロ飛べる。

ガスタービン発電ユニット乗せたハイブリッド式（ホンダジェットの技術）
飛行機まで手掛けているホンダのコア技術。

認証含め手の内に入っている（東弘英チーフ）
2023年に試作機を飛ばす予定。東レがカーボンで協力（もっと軽く安く）

米カリフォルニアに東チーフの姿。

ホンダジェットの購入者「ミスターＸ」に会う。
土地の提供をしてくれた。「新しい時代が始まる、嬉しいよ」
世界に先駆けて「ｅＶＴＯＬ」を出すための拠点。