悲劇の洞爺丸

2020-06-19 07:09:22 | 船舶

国鉄　洞爺丸　沈没事故

１９５４（昭和２９年）９月２６日。
青函連絡船・洞爺丸の沈没事故が起こりました。
それは日本海難事故最大の事故となりました。

現在は本州・青森と北海道・函館を結ぶには青函トンネルがありますが、
当時は青函連絡船以外の方法は他にはありませんでした。

洞爺丸は３８９８トン、全長１１８メートル、全幅１５，８メートル。
国鉄が所有する、
乗客９３２名、乗組員１２８名、合計１０６０名。
速力は時速３２キロの船で、
国鉄車両１８両を積載する事ができ、青森～函館間を４時間半で運行していました。

運命の９月２６日。
午後４時のＮＨＫニュースで函館気象台発表の台風情報として、
１５時現在、台風１５号は青森市西方１００キロに在り、
中心気圧９６８ミリバール、時速１１０キロで北東に進行中。
今夜、北海道を通過するものと思われる、と放送しました。

函館では１７時頃より急に風が弱まり晴れ間も出てきました。
それは誰もが台風の目に入ったと信じたのでした。

近藤船長は１８時３０分の出港を決定します。
この船長はベテランであり、気象判断に詳しく、
「天気図」とあだ名されるされる程だったのですが、
この時の気象図は寒冷前線と温暖前線が微妙にからまり、
人々に（偽りの台風の目）と信じ込ませる状況が出来上がっていたのです。

洞爺丸は４時間遅れの１８時３９分に函館港を出港しました。
しかし、間もなく４０メートルにもなる強風を受けた為に、
航行は困難と考え、１９時０１分、函館港外に投錨（錨を下す）。
船首を風上に向け、船位の維持に努めました。

しかし、風は一向に収まらず、波は更に高くなり、
１９時３０分頃より後部の車両積み込み扉から海水をすくい込む様になり、
船内への流入が始まってしまいます。

この時の波高は６メートル。波長は１２０メートルと推定され、
水線長（船体の喫水線の長さ）１１５，５メートルの洞爺丸は、
波に船首が持ち上げられると、後尾の車両乗り入れ口は海面下になり、
海水を飲み込んでいったのです。

２１時４０分頃には船体は左舷に２０度ほど傾斜します。
これは後には右舷傾斜に変わって行きますが。
洞爺丸の様々な機械類が停止し、
船体は走錨（錨を引きずったまま走り出す）し、操船が不能になってしまいました。

船体の傾斜は４０度にも達し、船体は大波に翻弄され、
水深１２，４メートルあるにもかかわらず（本来なら余裕のある深さ）、
船底が海底に接触する強い衝撃が繰り替えされます。