「ＰＲＩＮＣＥ」の名が示している通りもともと高級志向だった富士精密工業は、昭和３１（１９５６）の「第３回全日本自動車ショウ」に６人乗り大型乗用車「ＢＮＳＪ」

［プリンス自販発行「プリンスのあゆみ」より］

を試作発表している。

その後、昭和３２（１９５７）年に「ＳＫＹＬＩＮＥ」

［カタログから］

を発表。

そして、昭和３４（１９５９）年「ＳＫＹＬＩＮＥ」をベースにその１５００ｃｃをボアアップしたエンジンは１９００ｃｃ「ＧＢ３０」型（水冷４気筒直列頭上弁型８０ＨＰ/４８００ｒｐｍ１４．９ｋｇ－ｍ/２４００ｒｐｍ）エンジンを搭載し、全面的にグレードアップしたのが初代「ＧＬＯＲＩＡ」

［カタログに挿入されたカード（写真のように見えるが、絵だと聞いた）］

だ。

「ＳＫＹＬＩＮＥ」誕生２年後の発売だが、この年、初のＪＥＴ旅客機がロンドンから羽田に飛来し、当時のアメ車風テールフィンのイメージが更に引き立ったような出来事だったことを想い出す。

車名は当時の皇太子（現上皇）のご成婚を記念しての命名だというが、高級車に相応しい「栄光」を意味するラテン語だ。

次の画像は、プリンス自販が発行した総合カタログからのもので昭和３５（１９６０）年のマイナーチェンジ後のモデル。

外観上一目でわかる変更点が２灯式から国産初の４灯式になったことで、益々高級感を増している。

　　　そして、昭和３６（１９６１）年の更なるパワーアップなどのマイナーチェンジ後、昭和３７（１９６２）年にスカイラインの流れから離れ２代目として大変身を遂げることになる。

　　　初対面の印象は、カルチャーショックとでも言おうか、

一瞬、これは国産車か⁉…と思ったことを想い出す。

ボデーデザインについて、リヤーはフロントと比較して地味なデザインだ⁉と思ったことが記憶に新しい。

「サイドメンバー型トレー式」フレームに走行装置は「前車軸」［独立懸架式（ウィッシュボン　ボールジョイント式）］、「後車軸」［ド・ディオン式］を採用。

エンジンは１９００ｃｃ「Ｇ２」型（水冷直立４気筒頭上弁式９４ｐｓ/４８００ｒｐｍ１５．６ｋｇ－ｍ/３６００ｒｐｍ）を搭載した。

翌昭和３８（１９６３）年、国産量産乗用車初の直列６気筒２０００ｃｃ「Ｇ７」型１０５ｐｓ/５２００ｒｐｍ１６．０ｋｇｆ・ｍ/３６００ｒｐｍ）エンジン搭載「ＳＵＰＥＲ６」を追加。

翌昭和３９（１９６４）年の東京オリンピック開催直前に今回ご紹介する３ナンバー車『ＧＲＡＮＤ　ＧＬＯＲＩＡ』が登場する。

デザイン自体は変わらないが全体に豪華な意匠を施し、エンジンは２５００ｃｃ「Ｇ１１」型（水冷直列６気筒頭上弁式（ＳＯＨＣ）１３０ｐｓ/５２００ｒｐｍ２０．０ｋｇ‐ｍ/３２００ｒｐｍ）を搭載した。

ここに登場時発行のカタログからの画像をご紹介するが、高級車にふさわしくカタログも凝ったものになっている。

一般的なカタログの様に製本されておらず、以下の３枚目までと最後が十字形に風呂敷の様に開いた中に４枚目から１０枚目までが格納される形になっている。

豪華なイメージをご堪能頂けただろうか。

（敬称略）

［２０２３-２］