クラシックカー(W111)

車高調整用スペーサーを設定してから約1,000km走行時点で、ラバーブッシュの捻じれ再発を発見した。（100ｋｍ程度走行時点では問題無かったのだが・・・。）
折角の大改修だったが根本解決とはいかなかったようだ。
このままでは「喉に引っ掛かった魚の骨」のごとく、どうにも落ち着かないので対症療法を実施したので記録する。

１、傾き補正用の「くさび状シム」作成。
防錆処理した完成品。


製作過程の１枚。


２、変形したラバーマウント交換。
何故にこんな風になるのか摩訶不思議。
車高調整用に５０ｍｍスペーサーが必要なくらい、ボディーが歪んでしまっているのが遠因とは思うのだが・・・。


交換作業は何度もやっているので、随分と手慣れてきた。



３、補正シム設置。
設置部位は微妙な曲面形状をしているので、金床とハンマーで形状合わせしてから仮組。

スプリング台座を組み付けて完成。




４、車両への組付け。
今回は最初からスプリングコンプレッサーを使用したが、小型フロアジャッキと汎用工具だけでの作業なので、何度やっても時間は掛かる。

前回の反省を踏まえ、座り具合を確認しながら慎重に進めた。



５、完成。
対策前の仕様で1000ｋｍ走行後の姿がこれ！

今回の対策仕様組付け直後の姿がこれ。


今月末に200ｋｍ程度の遠征計画があるので、どうなるか楽しみである。
願わくば、今回こそは、このままの姿でいて欲しい！

ー以上ー