Ａ列車で行こう３Ｄ　攻略日記

中2になった始業式、僕はヤラレタ。

 

 

厨二病にやられたのではない。

 

 

宿題にやられました。宿題リストに、

自主学習ノート5ページ/週が新たに追加されたので、ブログなんて書いてられなくなりました…。

 

遅れてしまったが、浮心者シリーズも、そして当ブログのブログ名になっているA列車で行こう3Dの記事も、これ以上書くことはないと思う…。

 

 

 

(画像は[相鉄線で行こう]のスクショ。去年で配信が終了したようで、もう今はダウンロードできないが、もともとダウンロードしていた人は普通に遊べるようだ。)

 

 

 

 

ちなみに本当はブログを書きたかったのですが、自主学習にブログとなると生活が死にそうになると、心の中のATSが作動したので、結局書けませんでした。正直に言うよ。宿題の忙しさに、いつしかブログのことを忘れていた。そもそも更新しようとは思っていなかった。

 

 

 

 

 

 

しかし

俺はこのブログを見捨てないよ。

 

 

自主学習ノートのせいで、ブログ更新できなくなったとか言ったが。

 

毎週5ページの自主学習ノート、ただ授業で習ったことを書くのは面白くないので、基本的に大半のページを、軽い研究に使っている。

そして、少し表現を変えれば、ブログに載せれそうな内容のものも多い。

 

僕は、自主学習ノートが始まる前から、ブログ更新をサボっていた。月一更新されていればいい方というレベルになっていた。

 

そして、僕は中2になった。本物のブログは今までに増して放置されるようになった。

だが、自主学習という別の媒体で、割と質の高い文章を、毎週書くようになっていた。

筆を握る時間は圧倒的に増えた。でも、悲しいかな、先生に提出する宿題に書いているだけなので、自分の文章は自分と先生にしか見られていない。

もったいない…。

 

 

 

 

 

そうだ、

自主学習の内容を、ブログで公開しようぜ！

そうすりゃあ、僕の筆跡が、今までのように埃に被ることなく、温かい目のもとで元気に輝けるようになるはず。知らんけど。

 

やから、、、、

 

 

自主学習の内容をブログで公開します！

まぁ今すぐにはは部活もあるので無理ですが夏休みなどに公開できたらなと。

具体的には、道路交通センサスのデータをもとに遊んでみたりする記事が書けたらなと。

aomori226さんの記事を参考にして。

 

 

なお、ブログ名はとりあえずは変更する気はありません。

将来、PCでプレイできる、はじまるA列車やみんなのA列車で行こうPCを買う機会があれば、写真のアップロードも格段に簡単になり、A列車記事を書くハードルが下がりますからね。

 

 

ということで、これからも当ブログをよろしくお願いします。

 

 

↓駅名標ジェネレーターで作成した…

 

さよなら

 

(別に失踪の予告などではなく、遊びですのでご安心を。

 

 

※ベイブリッジへの探索記の前に、少しだけ設定にお付き合いいただきたい。

 

 

やあやあ、俺は木下権兵衛太（仮名）。

本名は、木下権兵衛太隧道（偽名）。

 

ん？俺の名前を馬鹿にした？

俺は、アノ難工事の権兵衛トンネルからきている。

トンネルのことを隧道ともいうのだ。

トンネル好きにとっては誇れる名前である。

 

※以前からの読者さまには乗っ取りと思われるかもしれないが、乗っ取りではない。

中の人がニートから知的な？浮心者に進化しただけだ。

どうか、ブラウザの×ボタンを押して、ページを閉じたりしないでやってください。

 

 

 

さて続けよう。

一方、苗字であるが、これは歴史人物からきている。

 

戦国時代に、サルと呼ばれた武将がいた。

みなさんご存知、豊臣秀吉である。秀吉は、その顔から、信長にサルと呼ばれていたそうだ。

さて、豊臣秀吉は、かつて木下秀吉と名乗っていた。

 

 

なんと、偶然にも俺は、秀吉と苗字（仮名とか偽名の方。真の本名は別。）が同じではないか。

そこで、俺は、俺が秀吉の末裔であると予想する。

いや、秀吉の末裔であると自称しよう。苗字（偽名ではあるがww）が同じなのもあるが、それ以上に、

 

 

俺はサル顔である。

 

さらに、蛇足かもしれないが、俺は割と賢い。ホトトトギスや人様に対する扱いも秀吉と似ている。

これは、やはり秀吉から、サル顔などなどの要素を引き継いでいるからに違いない（←いやサル顔は偶然だろww）

 

そんな、自称秀吉の末裔はどんな奴かというと、

 

 

 

 

 

 

フシン者である。

 

おいいいい秀吉と似通っているのに、社会的地位は天と地の差ではないか。

 

・・・心配しないでくれ。

 

「不審者」ではなく「浮心者」である。

単なる、教室の中で浮いた存在の陽キャっていうだけだ。

浮気心を持つ奴ではないぞ…。

というのは嘘で、浮気をしているにはしている（オイ）。

鉄道に恋していたのだが、最近道路関係に浮気するようになった。地域高規格道路とかそういうのがたまんねーのよ。まあ鉄道も好きだけど。

 

 

 

で、そんな浮心者の俺だが、よくそこらへんの住宅街にカメラを持って出没する。

この行為のことを、俺は観光と呼んでいる。

浮心者の俺は、観光にどハマりしている。

 

 

 

何がいいたいか。

 

俺にとって、観光とは、ただ観光地をめぐることだけではなく、そこに住む人々の日常に触れることでもある。

 

そして、人々の日常に混じって、街を「観光」することは、非常に楽しいんだぜ！！！

 

 

 

 

さあ、ようやく本題に入った。

俺は、今から、横浜のベイブリッジ周りの街に、

「観光」に行くッ！！！！！！！！

 

 

 

探索本編に続く（次週投稿予定←フラグ（？））

 

 

 

ヨッキれん先生の山さ行がねがに憧れて、いつの間にか記事つくっちまいました。忙しい中学生活のなかで、完結できるかなぁ。

 

※今回のシリーズでは産業比率については解説しません。

　   YUTAROSIN42さんの分かりやすい解説記事をご覧ください。

　【再掲】産業比率の計算に関する実験結果

　【実験】運輸比率の計算に関する追加調査結果

　【実験】運輸比率の計算に関する追加調査結果 子会社・新幹線編

　なお、他にも減価償却・5駅ルール・自家用車の習性などの記事を、YUTAROSIN42さんは書いてらっしゃいます。

　こちらをクリック→講座・実験

 

☡茶番注意☡

　この先、胃の中で抹茶大福が作れそうなくらいまで茶番が続きます。時間がない方は

①公共交通利用率と乗客数は比例する

まで流してくださいね。

 

 

 

 

 

 

 

 

A列車で行こう3Dをやっていると、発展しているのに、乗客が一つまみ(おっと、お客様を三時のおやつに例えてはいけねえ)‥という事が良くあります。

 

こんな発展しているのに…

 

ここの世界の住人は厳しすぎねえか・・・？

 

 

都会の地と未開の地をピストンするだけがために、そもそも需要が少ないだけ、ということがよくあるのですが、発展したところ同士を結んでも、シナリオによっては人っ子一人乗ってくれません。

だいたい、そのよう場合はパラメーターというやつが絡んできます。

 

(あるいは、4駅ルール(クリックでYUTAROSIN42さんの記事に飛びます。)が原因かもしれません。)

 

ここでいうパラメーターとはこれ！

・公共交通利用率

・ブランド力

・社員状況

 

ですが、ブランド力や社員状況はともかく、公共交通利用率は会社の数値ではなく、都市の数値。

こんなん(これら)をぱらぱら弄るのは、改ざんでもしなければ困難では、なんて思えてしまいますが・・

 

　　←(公共交通は都市情報のページに‥会社が都市を動かすなんて・・)

 

実は(自分だけ知っているような顔しやがって、読んで下さる方はだいたい知ってるやろ)、A3Ｄパラメーターは、カネと時間さえあれば弄る事ができます。そして、それにより、会社の運命さえも変えられるのです。

 

 

ですが、逆に！会社の運命さえも変えられてしまうのですよ。パラメーターというやつに、ね。

会社の運命さえも変えられてしまうのですよ。パラメーターというやつに、ね。

会社の運命さえも変えられてしまうのですよ。パラメーターというやつに、ね。(しつこい！)

知らず知らずに子会社利益が伸びなくなって、全部売り払ったら鉄道も利用客が減って、あわてて運賃値上げをすると再起不能に…なんてことが起こりうるのです。

 

今回は、パラメーターを理解し、どのようにカネと時間を使ってパラメーターを弄るとプレイが上手く進むのか、考察してみます。

 

使用するのはコンストラクションモード。

このモードでは様々なパラメーターを弄る事が出来ます。

公共交通もないのにいきなり公共交通利用率を100％にしたり、とにかく暴れる事が出来ます。流石に社員数0人にはできませんが‥、どこからともなく10万人も雇ってみたりしましたねえ。

 

 

閑話休題。ではこれからパラメーターを弄って検証しましょう。

 

今回被検体になる街と鉄道はこちら。

 

 

アートディンク社

　スーパー暮らしやすいシティ2000年モデル(監修・安倍人造元総理大臣に憧れた猿)

　　0ＬＤＫ/駅持徒歩0分(架空の都市全体を手に入れられます)

 

機能・・・・・・・

 

・・・

 

無し！

 

いやいや、お家賃安いんでしょ？どうせ機能無いんだから、なんて思うあなた！

アパネットでは、79800000円で取り扱っております。

ですが、今日は夏のアパート売出祭！こちらはなんと20年前のモデルです。貴重なんです。だから、お値段衝撃の10倍にしましょう！ジャン！

798000000円！

さらに30分以内にお電話された方に！

炭鉱をお付けいたします！(維持費一日1億円)

高い買い物で金持ち気分に浸りましょう！

フリーダイヤル・・・・

 

　(あーあ、ショッピングが長くなって放送料めっちゃとられるんやけど)

 

 

っていうか放送のタイミング間違えた(言い訳)

 

先ほどの事件は事件でも何でもありません。(ｂｙ矛盾多い雑ブロガー)

今回は、マンションが林立したこちらの街を利用します。

中心に駅があり、その駅と隣接都市を結ぶ路線が設定されております。

 

 

 

①公共交通利用率と乗客数は比例する

 

早速公共交通利用率を弄って実験した結果がこちら。

なお、公共交通利用率以外は変えていません。

 

公共交通利用率↓　　↓前日の利用客数

　　　　　　　　　10％：230人

　　　　　　　　　20％：402人

　　　　　　　　100％：2516人

 

利用客数が、ほぼ公共交通利用率に比例していることが分かります。

ところで、公共交通利用率を上げる手段といえば、運賃値下げと線路敷設。
 

線路敷設は、ファンファーレごとに5％、

運賃値下げは、一回実行で5％、それぞれ公共交通利用率を上げる事が出来ます。

(そのほか、公共交通利用率が50パーセント未満の場合は、季節ツアー各種実行でも1％上がります。)

 

そのどちらも、固定値で公共交通利用率が上がるのです。

 

固定値なんです。

そのため、公共交通利用率が低いほど、上がる倍率は高くなります。

したがって、公共交通利用率が低いほど、一回の運賃値下げでの利用客増加率は高くなります。

 

それに対し、運賃値下げの場合の値下げ幅は決まって一割。

線路敷設も、土地や地形などには左右されますが、公共交通利用率が低く、利用客増加率が高いからといってカネを余分に要求してくることはありません。

つまり、公共交通利用率が低いほど、値下げや利用率向上目的の線路敷設は効果的といえます。

特に、元々の公共交通利用率が利用率が45％以下なら、運賃値下げの一割を乗客増加で補ってくれます。

運賃収入を落とさずに駅収入や発展速度、子会社利益を上げる事が出来るのです。

運賃値下げは積極的に使いましょう。