今日はシフトフィールを簡単に改善する方法について書きます。
結論から書きますと、
重たいシフトノブに交換する
それだけ(?)です。
では、解説していきます。
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目次
純正のシフトノブ
純正のシフトノブでは、樹脂製のやつ、革巻きのやつ、
ステッチが白いやつ、赤いやつ、あとはチタン風のやつ、ほんとにチタン製のやつ。
ジュラルミンのやつ、思いつくのは、これぐらいでしょうか。
スポーティなモデルだと、革巻き、赤ステッチ、なんてのが定番でしょうか。
よくあるのが、チタンとかの金属系の素材のものに交換すると、
夏場は熱くて触れない、冬は冷たくて、と、いろいろ弊害も多いです。
そういう意味では、革巻きが無難なのかと、思います。
室内のデザインとか、クルマのキャラクターにもよりますが、
スポーティな車種だと、革巻きが似合うケースが多いと、思います。
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重量も重要
見た目について、話してきましたが、
実はシフトノブって、重量も重要です。
クルマのチューニングというと、
定番なのが、軽量化ですよね。
それこそ、ボルトの肉厚を削ってでも、
数グラム単位で、軽量化、なんてこともきいたりします。
ですが、実は、シフトノブって、
逆に重くしたほうが、シフトの入りが良くなって、
操作しやすくなると、思っています。
いやいや、そういうのは、ミッションによくない、なんてご意見も、
ありそうですが、よほどずぼらな、荒々しい操作をしなければ、
そんな心配は無用ではないかと、思っています。
シフト操作が楽になるメリット
それよりも、シフト操作が楽になるメリットのほうが、
絶対良いです。
自分は400グラムある、RAZOのRA68、というのを使っています。
（最近は型名が変わってしまったようですが、これです・・・）
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これ、重くて、革巻きで、赤ステッチで、
すごく気に入っています。
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シフトの入りが良くなる
実際、重くすると、シフトの入りが良くなったように、感じます。
見た目も、純正のノブと比べても、それほど違和感なく、自然な感じです。
ひとつだけ、注意点としては、このシフトノブには、
シフトパターンが刻まれていません。
シフトパターンの表示がないと、車検に通りませんので、
手書きでも構わないので、シフトパターンを表示する必要があります。
自分はちょっと出費しましたが、小さなパネルを買って、
シフトの横に貼り付けました。
さすがに、手書きじゃね、せっかくシフトノブ交換して、
見た目がいい感じになってるのに、手書きのシフトパターンってのは、
本末転倒な感じがするので。
これでシフトフィールが改善
こればっかりは実際に試してもらうしかないのですが、
自分が過去に乗ってきた車（GC8、BRZ）では、
確実にシフトフィールが改善しました。
正直、シフト操作が楽しくてたまらない、そんな感じです。
最後に、NDロードスターの純正のシフトノブは、
かなり出来が良いです。
自分はちょうど前のクルマで使っていたので、
このRAZOに交換していますが、
正直、そうじゃなければ、純正で、十分だと、思っています。
純正のわりに、そこそこ重量もありますし、
握り心地も、とても良いです。
さすが、マツダ、という感じです。
ということで、今回はRAZOのシフトノブの紹介になってしまいましたが、
これでシフトフィールが少しでも改善出来たら幸いです。
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