廃未線まとめ

　 ゆりかもめ延伸計画 とは東京臨海新交通臨海線を勝どき駅・東京駅方面へ延伸する計画である。現在は中央区の反対により白紙状態になっている。 概要 　東京臨海新交通臨海線(愛称:ゆりかもめ)とは東京都の新橋駅からレインボーブリッジ、お台場海浜公園、東京ビックサイト、市場前(豊洲市場)などを経由して同じく東京都の豊洲駅を結ぶ路線である。自動案内軌条式旅客輸送システムを採用した中量輸送軌道システム(新交通システム)である。 　大都市幹線街路調査報告書によれば、1988年時点では既に新橋〜勝どき間の建設計画が存在しておりそこから先の延伸の可能性が議論されていた。具体的には東京ルート、有楽町ルート、新橋ルートがあった。延伸効果は東京ルート、有楽町ルート、新橋ルートの順に高いとされており、メリットはそれぞれ、都心方向へのアプローチが弱い新川地区へのサービス向上、JR駅に最短距離で接続できること、計画中の地下鉄12号線(大江戸線)と接続し新交通を環状化できることが挙げられている。利用者数は勝どきまでの開業で20万人、新橋ルートで23.7万人、有楽町ルートで26.1万人、東京ルートで23.4万人を見込んでいた。その他、連絡橋バス、有楽町線延伸、京葉線都心線、京葉線(新砂町〜13号地〜大崎・鶴見)、地下鉄12号線(環状部)と併せて臨海部のネットワークを担うことが見込まれていた。開業時期は2000年に勝どきまで、2010年に都心までという想定であった。 　ゆりかもめ豊洲延伸後は2015年の勝どき駅開業を目指していたが、並行する地下鉄新線(都心・臨海地下新線 東京〜新国際展示場間)の建設を目指す中央区の反対により計画は停止した。その後2016年の交通政策審議会答申第198号には含まれなかったため事実上計画は消滅している。 　中央副区長はゆりかもめ延伸について、ゆりかもめは遊覧手段であり東京駅に接続しても機能論で無理があるとしている。これは小型車両であるゆりかもめの輸送力不足について述べていると考えられる。 路線図 (制作中) 歴史 1982年: 第一次東京都長期計画にてゆりかもめが計画される 1989年: 大都市幹線街路調査報告書にて本計画(延伸部)が誕生(2000年に勝どきまで、2010年に都心まで開業の予定) 同年: ゆりかもめの新橋〜有明間の建設工事に着手 1996年: ゆりかもめ

　 高千穂線 とは鉄道省、日本国有鉄道、JR九州、高千穂鉄道の 廃止路線 である。なお、未成区間については別記事で解説する予定である。 概要 　宮崎県延岡市の延岡駅から同高千穂町の高千穂駅を結ぶ第三セクターの高千穂鉄道による路線だった。元々は高森線(現・南阿蘇鉄道)と繋いで延岡と熊本を結ぶ予定で1977年に全通するはずだったが異常出水事故による湧水の枯渇を受けて工事が中止され、そのまま国鉄再建法の適用を受けて計画が消滅した。 　第三セクター転換後観光列車の導入などを行い経営も好調であったが、台風14号による被害を受けて被害総額が26億円に及ぶことから復旧を断念し、全線が廃止された。 歴史 1922年: 改正鉄道敷設法が公布･施行 1936年: 日ノ影線の延岡〜日向岡本間が開業 1936年: 川水流まで延伸 1939年: 日ノ影まで延伸 1972年: 高千穂まで延伸/高千穂線に改称 1975年: 高森トンネル工事中の異常出水事故により高森への延伸工事を中止 1987年: 国鉄分割民営化により九州旅客鉄道(JR九州)が高千穂線を継承 1989年: 第三セクターの高千穂鉄道に転換/TR-100形とTR-200形を導入 1991年: 観光用車両TR-300形による快速たかちほ号を運行開始(一部座席指定) 1995年: 日ノ影駅に温泉施設が開業/日ノ影駅を日之影温泉駅に改称 2001年: 観光用車両TR-400形によるトロッコ神楽号を運行開始 2005年: 台風14号により全線で運転を見合わせ 2006年: 新会社「神話高千穂鉄道」設立 2007年: 延岡〜槙峰間を部分廃止 2007年: 槙峰以北のみの復旧を断念神話高千穂鉄道が「高千穂あまてらす鉄道」に改称 2008年: 休止期限を迎えたため高千穂線の槙峰〜高千穂間が廃線/高千穂鉄道が解散 2009年: 高千穂駅を公園として開放 2012年: 高千穂あまてらす鉄道によりスーパーカート運行開始 運行形態 　晩年の高千穂方面は普通列車13本とトロッコ神楽1号の計14本が運転されていた。トロッコ列車の運行開始までは快速たかちほ号が存在した。 普通列車は全て延岡〜高千穂間の運行だった。 トロッコ神楽1号の停車駅は延岡、日向岡本、曽木、川水流、早日渡、槙峰、日向八戸、日之影温泉、高千穂であった。 快速たかちほ号の停車駅は延岡、曽木、川

　サイトのデザインを一部変更しましたのでお知らせします。変更内容はトップ画面への画像スライダの追加です。 導入経緯 　以前からGoogle Bloggerで作ったこのサイトをブログではなく独自サイトのようにしたいと考えていました。トップページにテキストを表示させることで少しは近づきましたがまだまだ足りません。そこで以前から導入したかった画像スライダーを入れました。これは画像がの上に右ボタンと左ボタンが表示されて流れるように複数画像を切り替えられるというものです。各画像にリンクを設定することでそのページにジャンプさせられます。 　テキストと画像スライダーを左右に並べることも考えましたが、後述するhtml/JavaScriptガジェットにはCSSを記述できないためカラムを設定できませんでした。テーブルを使った方法も試しましたが、スマホで縦並びに切り替わらず文字も画像も小さくなって見づらいので諦めました。 JQuery導入 　簡単な命令でJavaScriptを実行できる「JQuery」を導入しました。導入方法は以下のサイトを参考にしました。 https://indoor-days.blogspot.com/2019/07/JQuery.html bxSlider導入 　レイアウトタブから「ページの本文」にhtml/JavaScriptガジェットを追加してbxSliderを導入しました。導入方法は以下のサイトを参考にしました。 https://indoor-days.blogspot.com/2021/06/bxSlider.html 　なお、僕が使用している純製テーマの「Contempo」では「ページの本文」のところにガジェット追加ボタンはないので以前テキストを追加した時と同じ方法で一度サイドバーに追加してからドラックして本文に移動させました。 以前の記事はこちら↓ https://haimisen.blogspot.com/2023/09/top-humburger.html 　なお、Bloggerのhtmlでは終了タグが自動で入力されるため、先程のサイトのサンプルコードをガジェットにコピーして完了すると「<画像ファイル>」の後に「</画像ファイル>」が追加されてしまいます。画像を打ち込むときは忘れずに削除しましょう。先程のサイトのデモに所のコー

宇都宮ライトレールの現在の始発駅「宇都宮駅東口電停」 　 宇都宮ライトレール鹿沼延伸 とは議員や市民団体が構想している 宇都宮ライトレールの支線計画 である。 概要 　2023年現在宇都宮駅東口〜芳賀・高根沢工業団地間を結ぶ宇都宮ライトレールを栃木県鹿沼市のJR日光線鹿沼駅まで延伸する構想である。栃木県LRT研究会、宇都宮商工会議所の東西基幹交通整備特別委員会、そして鹿沼市議の有志が推進している。 　2023年現在宇都宮ライトレールは駅東側にしかないが、今後駅西側の教育会館前までの延伸が決定しているため、その延伸区間からの分岐が予想される。しかし具体的なルートや途中駅、運行計画については未だ検討されていない。 歴史 1993年: 真岡市長が鹿沼〜都宮〜芳賀工業団地〜井頭公園〜真岡間の新交通システムを提案 2002年: 県央地域における新交通システム導入促進協議会が設立され鹿沼市も参加 2014年: 特定非営利活動法人宇都宮まちづくり推進機構がLRTの真岡•鹿沼方面延伸を提言 2017年: 栃木県LRT研究会と宇都宮商工会議所の東西基幹交通整備特別委員会がLRTの鹿沼までの延伸を提言 2022年: 宇都宮市役所で鹿沼市議有志が勉強会を開催、議員連盟の設立意向を示す 2023年: 宇都宮ライトレール芳賀宇都宮ライトレール線(駅東側区間)が開業 参考サイト 古池弘隆「宇都宮市のLRT -これまでとこれから」, 『宇都宮共和大学 シティライフ学研究」(2021.22), pp.19-36, 2021, https://www.jstage.jst.go.jp/article/citylife/22/0/22_19/_pdf/-char/ja , 2023/9/16アクセス 特定非営利活動法人宇都宮まちづくり推進機構(2014)「LRT(次世代型路面電車)の事業推進と市街地への早期乗り入れに関する提言書」,  https://www.machidukuri.org/upload/News/files/0079_1.pdf ,2023/9/16アクセス 下野新聞SOON(2022)「LRT『鹿沼まで延伸』推進派も 市議有志が勉強会」,  https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/648338 , 2023/9/12アクセス 雷都レールとち

　サイトのデザインを一部変更しましたのでお知らせします。変更内容は下記の２つです。 サイトのトップ画面にテキストを表示 記事や固定ページ画面でハンバーガーメニューを表示 トップ画面にテキストを表示 　本サイトが使用しているGoogle Bloggerのトップ画面は通常は記事一覧のみが表示されます。しかし本サイトはブログではなく独自サイトのような雰囲気にしたいと思っているため、トップ画面にテキストを表示したいと考えていました。しかし僕が今使っているテーマのContempoではBloggerのレイアウト画面では「ブログの本文」(他のテンプレートでは「メイン」)のところにガジェットを追加するボタンがありません。非公式を含め他のテンプレートも探しましたがメインにガジェットを追加できるものはほぼなく諦めていました。 　しかし、レイアウト画面をいじっていたら、一旦サイドバーにガジェットを追加してからマウス操作でブログの本文にドラックすると移動できることに気がつきました。とても簡単なことでした。もっと早く気付いていれば良かったです。 　但し、そのままメインにテキストガジェットを追加すると上部のヘッダー画像の上にテキストが表示されて視認性が最悪なので、HTMLで背景色を白に設定しました。また文字色もデフォルトで灰色となっていたため黒に設定しました。また、それだけだと文字の下にしか背景色がなく見栄えが悪いので白い枠線を設定しました。 追記① : 上記のようにしてテキストを追加した結果、記事や固定ページの画面にも表示されてしまいました。追加したガジェットをトップページにだけ表示するためにはもう一つ手順が必要だったようです。下記のサイトを参考にテーマを編集しました。 https://dendensoken.hankeidou.jp/2021/04/blogger-tp.html 追記② : 見栄えが悪かったため文字色を黒から記事本文と同じ灰色(#757575)に戻し、さらに下部の記事一覧に文字位置を合わせるためインデント(字下げ)を2文字分だけ入れました。字下げはhtmlにmargin-left: 2remを記述して指定しました。また、上部に見出しがあった方が座りが良いので入れました。 追記③ : 追加したテキストの見出しと下部の記事一覧の見出しが全く同じ見た目でわかりにくかったので

  本稿は 宇都宮ライトレール 関連の 今後の路線計画 の一覧である。 計画推進中 JR宇都宮駅付近〜教育会館付近 教育会館付近〜大谷観光地付近 自治体要望区間 芳賀工業団地〜祖母井 真岡方面 議員•活動団体による構想がある区間 鹿沼方面 東武宇都宮線との直通運転 新交通システム検討時代のルート案 鹿沼〜宇都宮〜芳賀工業団地〜井頭公園〜真岡 当サイトは鉄道コムと日本ブログ村のブログランキングに参加しております。本記事が少しでも気に入りましたら是非下のバナーをクリックして下さい。

　本稿は 北陸鉄道 の 廃止路線•未成路線 の一覧である。 [廃] ... 全区間廃止/[ 未] ... 全区間未成 / [廃未] ... 廃止区間と未成区間 [部] ...  残存区間あり ( 一部区間のみ廃止 / 未成 ) ◯ ... 優等列車運行路線 石川総線 石川線[部廃未]◯ 犀川南岸〜白菊町〜野町 鶴来〜加賀一宮 金名線[廃未]◯ 加賀一宮〜白山下〜白鳥 白山下〜北濃 能美線[廃未]◯ 新寺井(能美根上)〜鶴来 寺井(本寺井?)〜小松 軌道線•浅野川線など 金沢市内線[廃未] 武蔵ヶ辻〜(環状線)〜武蔵ヶ辻 武蔵ヶ辻〜金沢駅前 橋場町〜東金沢駅前 公園下〜小立野 香林坊〜野町駅前 野町広小路〜寺町 野町五丁目〜有松町 山ノ上町〜下大樋町 白銀町〜長田町 金沢市地下鉄計画[未] 北鉄金沢〜野町 金石線[廃未] 中橋〜大野港 三善製紙前〜涛々園前 浅野川線[部廃]◯ (北鉄金沢〜)内灘〜粟ヶ崎海岸 松金線[廃] 野町〜野々市〜松任 福光線[未] 東金沢〜福光 小松線 小松線[廃未] 小松〜鵜川遊泉寺 鵜川遊泉寺〜大谷 鵜川遊泉寺〜釜清水 鵜川遊泉寺〜加賀佐野 加南線 粟津線[廃] 新粟津〜粟津温泉 連絡線[廃]◯ 粟津温泉〜河南 片山津線[廃未] 新動橋〜動橋〜片山津 動橋線[廃]◯ 宇和野〜新動橋 山中線[廃]◯ 大聖寺駅前〜山中 小松方面延伸計画[未] 新粟津〜小松 矢田野〜小松 吉崎方面延伸計画[未] 大聖寺駅前〜吉崎〜芦原〜三国 名称未定[未] 那谷寺〜動橋 能登線 能登線[廃未]◯ 氷見〜羽咋〜三明〜輪島 合計:19路線 関連計画 加越能高速鉄道線[未] 電鉄富山〜高岡〜北鉄金沢 国鉄氷見線[部未] (高岡〜)氷見〜羽咋 吉崎鉄道[未] 芦原〜吉崎〜大聖寺 当サイトは鉄道コムと日本ブログ村のブログランキングに参加しております。本記事が少しでも気に入りましたら是非下のバナーをクリックして下さい。